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在美国自动驾驶业界，黄皮肤的华人正在成为扛把子的主力。6月18日，一家名为景驰的公司获得加州车管局自动驾驶路测许可，意味着硅谷具有深厚华人背景的自动驾驶初创公司已经达到了9家，占比竟超过总数的四分之一！

为此我们整理了那些已公开或仍然隐秘的信息，探寻11家包含大公司、初创乃至个人创业者在内从事自动驾驶的历程，为你讲述硅谷自动驾驶的华人江湖。其中有百度美国无人车团队的分崩离析，有斯坦福众人的倾巢而出，有谷歌无人车元老的犹豫与笃定，还有个人创业者的踽踽独行。角逐无人驾驶的路途中，他们演绎了属于自己的硅谷故事。

美国西海岸，门罗帕克到弗莱蒙特，世界上最顶尖的科技力量包围着旧金山湾。尽管半导体已经成为这个世界正常运行的基础，但硅谷早已不姓硅。互联网与移动互联网时代崛起的巨头统治了这片狭长的城市带，但他们远不能高枕无忧，新的技术宠儿——人工智能正在掀起浪潮，掉队者将被“载入史册”。作为当前公认的、人工智能技术最难的应用，自动驾驶成为科技巨头与老牌汽车厂商竭力想要摘取的明珠。

对新技术最为包容的硅谷，成为了自动驾驶的圣地——2009年，这里诞生了谷歌的无人驾驶项目，如今则正在孵化更多的自动驾驶公司。一向是高新技术摇篮的硅谷，在自动驾驶爆发的前夜，向全世界开出了最诱人的条件。

2014年9月，加州车管局开始允许无人驾驶车辆上路测试，整车厂率先行动，向加州车管局申请路测许可，随后自动驾驶初创如雨后春笋般涌现。今年三月，加州车管局还通过提案，打算让无人测试车真正“无人化”，车内无需再配备司机盯梢。 这一动作，将使得加州成为对无人车最开放的地区。

除了政策的支持，加州还有众多蠢蠢欲动的助推资本，他们来自传统车厂、来自科技巨头，也来自风投机构。其中手笔最大的福特与通用，皆为自动驾驶豪掷千金，以数亿美元的价格收购自动驾驶初创公司Argo.ai、Cruise automation，在硅谷设立实验室。对众多初创而言，这是一剂强力的兴奋剂。

最重要的是，硅谷聚集着最多的自动驾驶人才。斯坦福与加州大学的本地众精英被商业机构海量的资源拉出校园，远在大陆彼端的卡耐基梅隆大学高知队伍也被吸引过来。而在人才队伍中，黄皮肤面孔越来越醒目。或为追逐商业利益，或为技术应用的成就感，或为改变世界的理想，一批批华人或自西向东跨越太平洋，或自东向西穿过北美大陆，落地硅谷，从事自动驾驶技术的开发。

这像极了一场华人技术极客们的朝圣之旅，但其中种种，又远非朝圣一词可以概括。

时间回到2016年11月，乌镇，百度的无人车再次亮相世界互联网大会。18辆奇瑞EQ、北汽EU260在三公里长的开放道路上自动驾驶，能辨别红绿灯，会主动变道，懂得避让行人与电瓶车。负责此次技术展示的百度自动驾驶（L4）事业部出尽风头，但很快，它将分崩离析。

1、Pony.ai

Pony.ai的名字乍一看像是马化腾手下的人工智能公司，不过它确实和马化腾没什么关系。

2016年底，百度自动驾驶项目首位成员、首席架构师彭军（James Peng）与百度最强的工程师之一楼天城双双从百度美国研发中心离职。12月19日，一家名叫“小马智行”的企业出现在国家工商企业名录中，注册人正是楼天城，注册地显示为北京。不过这并不是楼天城要工作的地方，真正的公司Pony.ai（Pony和ai与“小马”、“智行”一一对应）地址在美国加州圣何塞旁的弗莱蒙特，与老东家百度的美国研发中心（简称百度美研）隔旧金山湾相望，和特斯拉总部倒是挨得很近。

彭军，百度美国研发中心自动驾驶项目的初始成员，据称也是百度美研引入的第一位人才。2012年，在谷歌工作7年的彭军“移步”百度美研，出任主任架构师，在广告、大数据、 云计算多个领域负责架构设计。3年后百度自动驾驶事业部成立，彭军出任首席架构师。

（Jame Peng，彭军）