不过图森选择将美国作为先行商业化的市场，则传递出了一个坏消息：中国目前发展技术的政策支持不如美国开放，实现自动驾驶商业化应用的阻碍更多。对于中美暗中较劲的无人驾驶竞赛，这是中国公司的劣势所在。

9、蔚来

作为国内新造车运动中国际化牌打得最响亮的，蔚来2015年9月即宣布将在美国硅谷设立研发中心。2015年12月，车还没造出来，北美公司还没建好，蔚来创始人李斌就挖来了思科全球CTO出任蔚来北美CEO。2016年10月14日，蔚来北美总部在硅谷圣何塞落成，规模比百度美研中心更大。同一天，蔚来宣布已经拿到加州车管局自动驾驶测试许可。

（李斌）

在蔚来的全球布局分工中，美国总部将作为软件及自动驾驶研发中心。作为本文涉及的唯一一家车企，蔚来落地圣何塞，正是为了吸纳当地自动驾驶方面的人才。北美总部揭幕后不久，蔚来就从苹果的汽车项目招来了杰米.卡尔森，其时苹果汽车项目受挫，引发了员工离职潮。另外，蔚来北美还从特斯拉以及传统车企福特挖来了不少技术人员。车企的体量也让蔚来的在美研发团队人数达到数百，领跑在硅谷的各华人背景自动驾驶公司。

（蔚来北美总部）

同时，作为本文最不像初创的初创，蔚来倒是比较乐于展示其自动驾驶技术。今年2月，蔚来电动超跑EP9在自动驾驶的状态下在美洲赛道上跑出了2分40秒33的圈速，超越其他任何自动驾驶汽车。此后EP9依然乐此不疲地四处刷世界纪录，包括有人驾驶和无人驾驶的。

然而蔚来的动作多多少少显得“不太真诚”：在赛车车道清空的情况下，自动驾驶的难度呈几何数级缩小，并不是什么特别不得了的事。另外，蔚来在自动驾驶的状态之下，比人类驾驶的极速圈速慢了40秒，这样的自动驾驶表现在赛场上难以令人满意。再者，电动超跑在无人赛道上自动驾驶，和量产车在道路上自动驾驶，完完全全是两码事。电动超跑的自动驾驶表现并不能作为量产车自动驾驶表现的参考。

蔚来承诺了将在量产车型ES 8上搭载L2以上的自动驾驶功能，但在上海车展上，蔚来也并未对其自动驾驶特性进行演示。ES 8的自动驾驶水平如何，只能待其发售时才能知晓。

10、滴滴

尽管滴滴于2015年就宣称其在做无人驾驶，但在布局美国方面，滴滴的动作较晚。今年3月9日，滴滴才宣布于美国山景城（又是一家想从谷歌挖人的）设立美国研究院，专注大数据安全和智能驾驶，并为两个领域分别请来了查理·米勒（Charlie Miller）和贾兆寅。后者的背景也证明了滴滴的“挖人策略”——贾兆寅曾在谷歌无人驾驶项目任高级工程师，来到滴滴美国研究院过后，则出任首席工程师。

在最近的Information发布的自动驾驶企业实力榜单中，滴滴不幸名列最后一位（至少入围了），技术得分为零。滴滴美国研究院成立不到三个月，也从未展示过自身在自动驾驶方面的技术实力，因此不幸中枪。不过滴滴应用无人驾驶的商业前景倒是十分被看好，得分高达4.5分，仅次于全球对手Uber。

图片来自澎湃新闻

Uber最近过得比较惨，CEO刚刚离职。滴滴则暂时春风得意，拿到来自软银等大金主的50亿美元融资。这一块利好消息也有助于滴滴吸引更多相关人才加入，提升其自动驾驶竞争力。

在上面十家公司中，谷歌频频出镜。在自动驾驶行业，谷歌早已成为一座绕不去过的山头。作为近几年先发立项无人驾驶项目的商业公司，谷歌拥有其他玩家难以望其项背的实力。但谷歌的队伍却并不稳固，甚至可以说是已经大换血。而谷歌无人车团队的换血，则成就了一批批自动驾驶人才，以及一家家自动驾驶初创公司的兴起。其中名头响亮者如：

莱万多夫斯基（Anthony Levandowski），离职创办Otto后去Uber带队、后因为被指控窃取老东家知识产权而“声名大噪”。

巴斯蒂安·特龙（Sebastian Thrun），Google X实验室、谷歌无人驾驶项目创始人，离职后创办在线教育机构Udacity，提供的课程包含自动驾驶。

克里斯·厄姆森（Chris Urmson），谷歌无人驾驶项目前CEO，离开谷歌后创办自动驾驶公司Auraro Innovation。

在拥有谷歌背景的一水白人创业者中，朱佳俊的身影则显得与众不同。

11、Nuro.ai