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　　编|海中天

　　导语：本周日，谷歌Waymo CEO克拉富西克（John Krafcik）在底特律北美国际汽车展展示了自动驾驶汽车，它是克莱斯勒制造的。谷歌带来了一个好消息：激光雷达系统的成本已经大幅下降。谷歌制造了100辆自动驾驶克莱斯勒Pacifica混合动力汽车，现在车队终于准备开上公路了。

　　到目前为止，谷歌无驾驶汽车已经测试了250万英里，白色的小型货车将会加入车队，本月开始在加州和亚利桑那测试。高科技汽车是谷歌与菲亚特·克莱斯勒合作生产的，合作从去年春天开始。

　　本周日，谷歌Waymo CEO克拉富西克（John Krafcik）在底特律北美国际汽车展上告诉听众，汽车安装了新的传感器，它是谷歌自己开发的，要让自动驾驶在经济上更符合现实，新传感器是关键一步。克拉富西克还引用计算机科学家Alan Kay的话说，直播，如果科技企业拥有远大的软件计划，它最终会自己制造硬件。

　　克拉富西克参加Automobili-D会议时表示：“开发出完全自动驾驶的汽车，帮助无数人，这是我们的计划，我们很认真，为了达到目标，我们既要关注自动驾驶软件，还要关注自动驾驶硬件。”

　　工程师已经可以让汽车自动驾驶，这点没有疑问，有许多科技公司都在研究，比如苹果、Uber，还有汽车制造商奥迪、沃尔沃，以及组件供应商Nvidia、英特尔，在最近的CES展会上，它们纷纷亮相，夺走了注意力。不过无人驾驶汽车还存在一些问题，比如监管问题、保险问题，开发出更廉价的传感器可以让无人驾驶汽车离现实更近一步。

　　要让技术的成本大幅下降，关键在于激光雷达，它可以扫描环境，侦测障碍物。克拉富西克多年来一直扎根汽车行业，之前他在现代工作。据他介绍，当年谷歌启动自动驾驶汽车项目时，一套车顶激光雷达系统的成本约为75000美元，他说：“到了今天，我们已经让成本下降90%，请注意，是90%。要让技术变得更便宜，适合无数人使用，这是重要的一个进步。“

　　自己研发自动驾驶技术、让Waymo和克莱斯勒工程师深入合作还有其它好处，比如，他们可以提高汽车传感器的整合水平、加速研发速度、开发新的激光雷达传感器。目前自动驾驶汽车安装的是中程激光雷达系统，它可以告诉汽车附近发生了什么事，Waymo新开发的传感器属于短程和长程激光雷达传感器，它可以向计算机输入更多信息，告诉汽车公路上更远、更近的地方出现了什么情况。

　　克拉富西克说：“我们捕获的信息细节很丰富，它可以监测周围的行人，可以告诉我们行人前进的方向是怎样的。这一点相当重要，因为它可以帮助我们精准预测行人会走向哪里。“

　　Waymo高管认为，之前已经有十多辆雷克萨斯SUV，还有谷歌自己开发的2人原型汽车“Firefly”，增加100辆克莱斯勒Pacificas汽车，测试速度就可以加快，许多人认为，最终会出现无人驾驶车队，它可以提供打车服务，这一目标也会以更快的速度实现。

　　谷歌工程师用了6年时间让无人驾驶汽车行驶100万英里，又用了16个月增加到200万英里，第三个100万英里只用了8个月。克拉富西克指出，无人驾驶汽车的精准度、效率正在提高。2015年，因为一些无法预料的问题，Waymo测试司机接管汽车的频率为每1000英里0.8次。他说：“到了今天，已经下降到每千英里0.2次。”

　　从许多方面来看，谷歌的小型货车跟传统汽车没有什么区别。但是它安装了自动驾驶传感器和视频系统。汽车是由菲亚特·克莱斯勒制造的，它意味着大型汽车公司与硅谷巨头首次展开重量级合作。

　　一些汽车公司也准备自己制造自动驾驶汽车，比如通用汽车和福特。两家公司最近宣布，计划在密歇根制造全自动驾驶汽车。谷歌的做法不同，汽车制造商可以向谷歌采购现成的自动驾驶设备，装在主流汽车中。

　　克拉富西克说：“所有技术都是我们自己研发的，设计制造完全由Waymo一手操办，每一个组件在制造时都有一个目标：在全自动驾驶时能够安全完成复杂任务。”

　　为了达成目标，Waymo将自己定位为汽车产业的垄断级供应商，它提供一套解决方案，可以将传统汽车变成自动驾驶汽车。