摩拜共享单车CEO王晓峰认为，摩拜单车最大的优势是其独创的智能锁，而摩拜创始人胡玮炜在接受36氪采访时也表示了类似的看法，“最重要的是产品，要让用户用得爽”。

但ofo创始人戴威更多聚焦于短途出行的基本需求：不用找、省力、便宜、安全，在他看来，智能锁的打开率还是太低；其另一位联合创始人张巳丁也公开表示，在当前的发展阶段，ofo 使用机械锁是降低成本的一种有效方式。

ofo 多家资方的核心观点是，在资本面前，共享单车行业的技术不是核心壁垒。“自行车是个成熟行业，而现在智能硬件公司也有很多，技术不是这场大战的核心”，顺为合伙人程天说；而在元璟刘毅然看来，ofo 追求的是先有稳定成熟的交易平台，而这种低价铺量阻击的方式，会让产品出身的对手在商业化上没那么多优势。

摩拜资方、祥峰投资执行董事赵楠不这么看，他认为，单车只有在拥有智能锁及配套设施，了解车的状态和用户的状态后，才具备互联网的意义。如果不具备这些，就无法做到有价值的连接，只能说是一个弹密码的，“平台和锁绝对不能是孤立的”。

摩拜领先的技术、产品，有那么牢不可破么？

摩拜、ofo之后的后来者，几乎清一色选择了摩拜这种带GPS的智能锁模式。据36氪了解，目前智能锁本身的技术瓶颈，在目前摩拜面世七个月之后，达到摩拜第一代版本的水平已经不是问题，核心难点仍然是为智能锁充电的一整套解决方案。

当前摩拜的太阳能发电与自发电技术依然领跑各家。“摩拜以外大部分家的发电花鼓只能到支持灯泡亮的程度”，由你单车联合创始人陈奋龙这样介绍行业当前的技术现状，而由你单车自身的单车发电系统，采用了寿命一年多的可更换电池，这也是行业当前普遍的解决方案，为了省电，由你也在程序上采用了开关锁以及用力摇晃车时才能打开GPS的设置。

不过，苏州、宁波当地品牌——哈罗单车的表现引起了摩拜内部的警觉，哈罗单车联合创始人李开逐对36氪披露，哈罗只用了基本一个月的时间，就解决了锁的设计、功耗以及发电花鼓的问题。这家公司一年前从贝塔斯曼、愉悦资本等资方处拿到融资，而彼时他们的创业项目还是智慧停车。

　　哈罗单车

对于行业对手的追赶，摩拜胡玮炜觉得很无奈，“整个商业运作的模型，其实我们都有知识产权的，我们随时可以去告那些现在按照这个方式来做的人，但这不能够真正阻止一些事情的发生，你最终还是应该跑得比别人快才行”。

胡玮炜需要考虑的问题是，当摩拜与竞争对手在技术、产品上是90分比60分的差距时，属于降维打击，但当对手提高到90分，而分数的上限只有100分时，摩拜的优势是否还能支撑起全局？

ofo亦如是 。在城市大规模铺放此前适用于封闭场景的无GPS单车，是否真正算清楚了这背后需要付出的运营、调度、维修、丢失以及日后升级的成本？而一旦技术的鸿沟难以短时间填平，这种高成本的炮灰战，会不会湮灭企业的根基？

摩拜此前推出精简版单车mobike lite，而ofo在此前三代单车的基础上，正在研发可大规模匹配现有单车的智能锁，二者走在趋同的道路上。一旦在某个节点上技术大体趋同，那么共享单车这条赛道本质上将转变为模式之争，恰如当前国内手机市场零部件趋同但各自保持一些细分优势一样，没有谁能碾压谁。

　　ofo 正在研发的智能锁

“这条路会很漫长，没有六七年走不出来，公司的注意力不应该放在竞争对手身上，应该在用户身上”，摩拜A轮资方、愉悦资本合伙人戴汨公开表示。

　　盈利难题，模糊未来

一个事实上预示着，共享单车这个行业将在未来某个节点趋同——目前共享单车所有的布局者都在做同一件事情：铺更多的车。

单车行业的宏伟愿景，是在足够多足够密的硬件铺放后，使用户获取单车的流量入口从线上过渡到线上线下相结合，甚至是纯粹的线下，即在必要的智能联网基础上实现“所见即所得”。