上海市软科学沙龙“产业变革与创新治理”近日召开。会上由市政协人资环建委孙建平主任做了“‘互联网+’催生交通行业变革”的主题报告。

　　随后，来自政府部门、高校、企业的专家们围绕沙龙主题展开了深入的探讨和交流。以下为各专家发言整理。

　　孙建平

上海市政协人口资源环境建设委员会主任、上海市交通委原主任

　　（点击标题可阅读原文）

　　尤建新

同济大学教授、上海大学管理学院院长

　　我从学者的角度谈三点体会，供大家参考和批评。

　　? 第一点，怎么看问题？

　　变革来自于问题，如何看问题就影响如何变革。以交通的视野看交通问题，交通的改善就会受到局限，如果从整个城市看问题就是城市的运行问题、城市可持续发展问题，更进一步讲是城市的生态建设问题，这样就有一个发展的布局问题、城市的定位问题。如果从城市定位的角度而言，就涉及到我们选择怎样的生活方式，以及城市发展的愿景，这是认识问题的出发点。

　　? 第二点，政府扮演什么角色？

城市布局涉及了经济发展的全面思考，包括了产业结构调整，产业结构是为城市发展服务的，产业生态的变化催生新的产业，专车、摩拜单车等都是在互联网环境下新生服务产品，产业升级和结构调整在市场作用下必然产生，政府的作用就是支持和确保市场生态的健康，在变化中让一切资源的整合能够保持高效率和安全可靠的贡献。

　　? 第三点，我们的思考和应有的贡献

放大格局，系统思考，积极变革。放大格局，就是超越自己所在的部门的局限，拓宽视野和思维空间，从更大的系统来认识面临的问题，并着眼长远来推动变革、解决问题。大云平移的生态之下，新的问题给予了更宽广的研究空间，包括制度建设。所以，必须坚持科学研究先行，尤其是加强软科学的研究投入。有了良好的研究基础，我们才能支持政府以及产业发展顺应市场需求和坦然面对挑战，避免或减少在复杂变化的问题面前束手无策或盲目应战。

　　吴晨

《经济学人?全球商业评论》主编

　　我讲三点，聚焦在出行行业。

　　? 第一，过去三十年，竞争已经从产品与产品的竞争、公司与公司的竞争变成平台与平台的竞争

这是非常重要的变化，滴滴已经成为一个平台，越来越多人在用，带来的网络效益是巨大的。滴滴优步之所以在早期商业模式中大量烧钱去占据市场份额也是相信网络效应未来会带来收益。

但是平台有平台的属性，平台可能是一家公司主导或者是几家公司主导，但是必须有一定开放性，平台要有司机、监管者、乘客还有其他的相关方，这些相关方我们应该怎样协调。不止是出行客人、司机，更重要的是整个汽车行业现在对出行的变化有很大的关注，如果我们将出行放在共享经济的概念中，未来20年，新的年轻人可能都不买车了，大家都是用车，它会对整个城市的交通带来什么影响？对停车带来什么样的影响？反过来，对整车厂肯定也有很大的影响，可能销量不会有现在这么多，而且原来是B2C，当C端越来越少，更多是一些大的企业买车队，那么销售模式又该如何变化？

另外怎样去调动？中国和美国最大的区别就是美国的优步有一半的司机是临时的，是补贴家用的，是作为第二份或者第三份工作，中国很多司机是专职，专职司机其实就面临一个问题，你是否能够很快的拥有生产资料的问题。对于很多大的车厂、租车公司而言他们最希望的就是让出租车司机更方便的融资，买到一辆比较好的车，实现差异化竞争，如空间大一点、更适合长途交通、适合接机场。而银行业在想怎么给这些司机评判信用。我们正站在平台的角度看各方的利益诉求，怎样更好的推动平台发展。但是要认定一点，未来的平台竞争是赢家基本通吃的。

　　? 第二，在大数据和“互联网+”时代数据私有和公共属性