此外，电动方案对比油动方案，还在便携性、安全性、经济性上有显著的提升，而且采用电动方案更利于垂直起降转水平飞技术的发展和普及。

　　首先，便捷性。固态的电池固然要比液态燃油更方便携带，而且装上电池，开机即飞，如果没有电就可以进行快充，省去了调试的麻烦。

　　其次，可靠性。纯电动的动力方式运动部件少、无油液管路，因此可靠性高于燃油动力。

　　再次，经济型。任何设计都要涉及到成本问题。考虑到无人机的全寿命周期成本，燃油动力的运营成本和维护成本相对于纯电动是非常高的。这跟Tesla和普通轿车的维护有相似之处。普通轿车的保养需要定期到4S店去维护，但是Tesla则要省事很多。

　　关键词五：融合

　　具备垂直起降的融合飞行器方案更受欢迎

　　翻看近年的项目资料，atv，无论是DARPA主导的无人机重点项目，还是美军在硅谷的创新单元DIUx、科技巨头Google的创新部门X的物流无人机项目，垂直起降飞行器（VTOL）始终是重点探索的领域。其中旋翼-固定翼融合飞行器的研制是重点中的重点。仅DARPA主导的重要无人机项目中，超过1/3的项目与此有关。

　　众所周知，多旋翼无人机和固定翼无人机是两类相当成熟的飞行器门类。但是这两类方案的优点和问题也都很明显。

　　固定翼无人机的升力来自于机翼在高速前飞过程中产生的上下表面压差，前飞的动力则来自于螺旋桨或者涡轮发动机产生的推力。如果我们常见到客机、运输机等飞机一样，采用这样的飞行方式动力能耗小、效率高、速度快，飞行半径大，运载能力大等。所以固定翼无人机在巡线和公路的监控等这类要求航程和航时长的任务中成为了首选。但是，固定翼无人机相对于消费级的旋翼无人机来说更加专业化，而且目前还不算普及，操作也具有一定的难度。特别是对于起飞和降落的环境有一定的要求，不能实现复杂环境中的垂直起降与悬停，阻碍了用户灵活使用该类无人机。

　　多旋翼很好的解决了固定翼飞机无法在复杂环境下垂直起降与悬停，并具备体积小、重量轻；飞行高度低，具有很强的机动性；结构简单，成本低，拆卸方便，且易于维护；飞行操作控制相对比较简单的优点，但同时它的缺点也不少，比如飞行能耗大，飞行效率低，造成飞行半径小，从而续航时间短，不能长时间执行任务；飞行速度低，无法执行快速长距离或者快速扫掠较大面积的勘查任务。

　　旋翼-固定翼融合飞行器在设计理念上进一步改进了固定翼的设计，在传统固定翼飞行器的设计上加入了旋翼飞行器的设计，从而使其能够兼顾旋翼和固定翼的优点，既能实现垂直起降，又能将机动性提升至最高。但是相应的对控制，对材料，对结构的要求就更高。以尾座式垂直起降飞行器为例，这个概念由德国航空学家在二战时提出，并与飞翼式隐形喷气轰炸机、V2导弹视为纳粹的末日科技。但是直到近年，能源、材料、结构等学科的发展，这项技术才逐步成熟。

　　目前，包括波音、西科尔斯基、洛克希德·马丁公司、德国莱茵金属、瑞士无人机公司都在固定翼-旋翼融合、混合动力方面做出了不少有益尝试。傲势科技的重点也是放在了此类飞行器的设计研发上。值得一提的，尽管谷歌是最早将纯电尾座式垂直起降智能飞行器带入历史舞台，但是傲势科技却比谷歌更先一步掌握垂直起降转高效率水平飞的技术。而随着2017年TERN等项目的相继试飞，融合飞行器的技术发展还将继续向前推进，并有望在工业级无人机市场获得快速推广。

　　关键词六：轻量小型

　　无人机的轻量化、微小型化