对于大家疑虑的图像识别如何应对夜晚和恶劣天气，陈默的答案是，夜晚不成问题，已经有很成熟的技术比如红外补光来解决，雾霾等恶劣天气也能提供比人眼更好的感知。在更恶劣的情况下，自动驾驶系统会提醒司机，并安全地交接控制权给司机。

　　为货运公司提供解决方案

　　图森互联并不生产汽车，但会负责向卡车公司定制汽车，再安装传感器、车载主机并加入自动驾驶技术。除了对车的硬件升级之外，图森互联还将负责高速公路的高精路况数据的采集，前期会覆盖40多条高速货运线路，对于高精地图成本问题，陈默表示，相对于市内的高精地图需要极高的采集和维护成本而言，高速主干线采集和维护成本要低很多。

　　值得注意的是，嗅到“自动驾驶货运”的公司并不只有图森互联。2014年，奔驰发布“Future Truck 2025”自动驾驶卡车；2015年，福莱纳“灵感”重卡成为了全球第一辆上牌成功的自动驾驶卡车；沃尔沃的卡车则已实现在海拔1320m以下的地底矿坑内的自动驾驶。不久之前，百度与北汽福田合作推出了自动驾驶货车的原型车。在传统车厂纷纷瞄准自动驾驶货车市场时，图森互联还有什么优势？

　　除了对自身技术的自信之外，陈默认为，自动驾驶一定不是“交付”就够了，而是要做运营服务，包括线路运营、地图运营等等，就是说，未来人们不需要买自动驾驶汽车，而是使用自动驾驶服务，百度、宝马们的终极目标是做无人车的Uber，正是因为此Uber、滴滴也在对无人车感兴趣。图森互联将给货运公司以及货运平台提供整体解决方案，深入到货运线路运营，而不只是交付设备。

　　新浪领投力助其挑战百度

　　图森在北京和圣地亚哥设立了两座研发中心，团队中有大量的机器视觉和人工智能科学家，不乏来自加州理工学院、香港科技大学、卡耐基梅隆大学、南洋理工大学、清华、北大、上海交大等知名学府的专家，博士占比超过60%。

　　图森互联现已为国内多家重汽定制卡车，搭载其自动驾驶技术的卡车将在明年底上线路测。现在图森互联则基于乘用车研发了原型车，正在日本和美国测试并改善其自动驾驶算法。相对于乘用车而言，自动驾驶技术应用在卡车上最大的难点在于车辆控制，大车需要考虑抓地力，满载、空载不同时应用不同的算法。而在决策思路上，图森会严格遵守高速交通法律法规，比如遇到危险刹不住时司机往往会打方向盘但可能会导致侧翻，图森的算法则会按照交规减速。

　　当陈默告诉我他们的主力投资者是新浪时，还是让我大吃一惊的，新浪在投资上一直比较低调，其会投资自动驾驶这样具有前瞻性的项目还是挺出人意料的。

　　但仔细想来并不奇怪，在几大门户中，只有新浪成功布局了微博这一社会化媒体业务，微博今天市值超过100亿美金，增长势头比社会化媒体鼻祖Twitter更猛。除了微博之外，新浪还成功投资了土豆网、9158母公司天鸽互动、易居中国等上市公司，去年则与阿里、云峰基金联手成立阿里体育，可以看到新浪投资不算激进，但却看得很准，并且对人工智能、自动驾驶这类前瞻性技术并不排斥。反观全球门户老大雅虎，则先后错过了搜索、SNS、视频和移动等潮流，今天甚至沦落到寻求卖身无人接盘的地步。这一次新浪投资图森应该也是慎重考量的结果。

　　陈默对中国自动驾驶产业具有很强的信心。一方面，自动驾驶需要深入运营意味着海外巨头没有机会，Uber中国败北就说明了这一点，事实上百度无人车也已全面倾向于奇瑞等国产车厂；另一方面；中国的法律法规政策相对宽松，对自动驾驶技术持鼓励态度，路测等条件更好，这一点在多家外媒的报道中也得到了佐证，因为此，陈默对图森互联会在中国率先实现自动驾驶货运更有信心。

　　陈默表示，j2直播，图森互联的目标是在2018年实现商用，如果这一愿望实现，图森互联将会比百度速度更快。不过，陈默同时表示，如果激光雷达成本能够实现大幅下滑，百度无人车三年商用、五年量产目标还是有可能实现的，但商用场景一定会是类似于市内公交、园区通勤、矿区运输这样的垂直场景。那么，最终是百度还是图森率先实现自动驾驶的商用？拭目以待。

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