截至10月11日，BDI（波罗的海干散货指数）报收922点，相比去年同期的804点，同比上涨了14%。三季度，整个航运业有所发展，多项指数达到今年最高。

　　航运界整体发展有所回升。上海国际航运研究中心在8日发布的《2016年第三季度中国航运景气报告》（下称报告）显示，中国航运景气指数为96.00点，虽处于微弱不景气区间，但是近一年来的最高值。

　　集装箱海运企业率先迎来复苏。第三季度，集装箱运输企业的景气指数为112.25点，自2014年第四季度以来首次回归至景气区间。集装箱海运企业的运费收入、企业盈利、贷款负债、流动资金等主要的财务指标都处于景气区间。集装箱海运企业总体经营状况率先回暖。

　　干散货运输行业的整体发展幅度较大。报告显示，干散货运输企业的景气指数为97.06点，较上季度大幅上涨20.39点，升至微弱不景气区间。企业运费收入明显增加，营运成本进一步下降，企业盈利状况大幅好转。干散货海运企业盈利景气指数大幅上涨至160.39点，进入较强景气区间。

　　三季度航运业很多指标有所上升，但是行业内的各项信心指数仍处于不景气状态。

　　中国航运信心指数为64.69点，依然处于较为不景气区间。集装箱海运企业家普遍对行业总体状况保持谨慎，企业融资、船舶运力投资意愿、集装箱运输企业的信心指数仍处于相对不景气区间；船舶周转率不断下滑，atv，干散货海运企业家信心继续下跌；业务量、业务预订量、业务收费价格等都大幅下滑，企业运营成本不断上涨。

　　船公司船舶投资的意愿继续消退，并且普遍加大了运力控制的力度，企业运费出现一定上涨。据中国航运景气调查显示，有约63%的集装箱运输公司认为运价将“上升5%－10%”或者“上涨10%－15%”。调查认为这和韩进海运申请破产保护有关系。

　　华尔街见闻称，需求趋势、市场竞争和港口拥堵这3个因素被认为是未来可能引向市场发展的最重要因素。马施云航运分析师Richard Greiner表示，目前世界经济增长存在较大的不确定性，atv，全球地缘政治的不稳定性等导致航运业充满挑战。此外，产能过剩也将继续阻碍航运业度过“寒冬”。

　　报告对四季度航运景气度做了预测：四季度中国航运景气度下滑，但集装箱海运仍处景气区间，船舶运输企业经营状况将小幅恶化，港口企业经营状况持续回暖。