原标题：《百度阿波罗计划背后，陆奇要为自动驾驶建一个超级朋友圈》

　　文|邻章

　　2017上海车展正在火热进行，而百度在此期间也对其无人驾驶做出了新的战略决定，陆奇正式宣布推出 Apollo(阿波罗)平台开放计划。

　　该计划的核心在于:百度将为汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，提供包括“车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务”等在内的完整软硬件和服务体系，将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力，并且提供完整的开发测试工具，同时还将在车辆和传感器等领域选择协同度和兼容性最好的合作伙伴，共同组成协作联盟，以此降低行业准入门槛，助力传统车企更为快速的搭建出一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

　　对于阿波罗计划，有媒体将其视为是自动驾驶领域里程碑的一步。在问答环节，陆奇也宣称“我们Apollo计划总体来讲，对于整个智能驾驶、无人驾驶汽车领域来讲是一个重要的里程碑式的一步。”这可是一个很高的调子，特别是从一向以谦逊、低调闻名的陆奇口中说出来。可见，对于阿波罗计划的行业意义，百度自视极高。

　　而抛开百度的官方说辞，其实百度发布阿波罗计划的野心也可以说是一目了然：其目的就是欲求在为传统车企技术赋能的同时，接管智能汽车的生态核心，让自己成为智能汽车时代领域的Andriod。以开放联盟击破现存的行业壁垒，打造智能汽车行业的多赢局面。

　　一、智能汽车成行业风口、但行业壁垒与挑战也显而易见

　　当下，智能驾驶、无人汽车正在成为一个看得见摸得着的行业风口。此前相关统计数据显示:到2020年，智能汽车市场总规模将达到7000亿元，麦肯锡更是预测，无人驾驶汽车到2025年可以产生2000亿至1.9万亿美元的产值。面对这样的万亿大市场，各方势力自然是蠢蠢欲动。如我们所见，当下，无论是传统车企还是科技互联网公司乃至初创企业，都在竞相投入到自动驾驶的相关研究之中。

　　传统车企不仅有本田、福特、奥迪、丰田等国外巨头，也有长安、长城、北汽、比亚迪、吉利等国内车企，在互联网公司，也有苹果、谷歌、特斯拉这些“跨界”企业。而初创公司更是层出不穷， 诸如蔚来汽车、威马汽车、车和家、小鹏汽车、镭神智能等等更如雨后春笋，据不完全统计，当下国内无人车初创公司超过40家。

　　但在这场声势浩大的汽车智能化、无人驾驶的前进浪潮中，各方所面临的行业壁垒与挑战也是显而易见的。

　　从现实来说，汽车行业本就是一个有着极高壁垒的行业，诸如发动机和变数箱在内的动力组成部分和其背后的供应链支撑。而要为传统汽车赋予智能、自动驾驶能力，更需要厂商拥有人工智能、数据整合计算能力、高精地图、环境感知决策等等能力。这对于在软件经验上欠缺的传统车企而言，更是挑战尤甚。从目前来看，任何一家传统车企都不具备这样的完全能力，对于中国车企和初创公司而言，则更是如此。诚如奇瑞汽车董事长尹同跃所言：自动驾驶技术研发门槛较高，从0到1非一日之功。

　　面对这样的现实，车企们在探索汽车智能化、无人驾驶时，所采用的惯用弥补方式则是: 一家车企联合一家上游科研机构、上游供应链，以小团体合作模式来对这些缺失能力进行一一补足。诸如为了切入自动驾驶领域，一汽与国科大合作、广汽与中科院合作、上汽与中航科工合作、北汽则在于社科院合作等等。

　　但这种合作模式所面临的制约或者说不足，其实也是显而易见的。不同厂商选择不同机构合作，使得它们在智能驾驶大潮刚刚开始的时候，就形成了各自为战。造成的行业现状是：山头林立、标准不一，并且在诸多领域研究中重复投入、效率低下，而小团体模式的能量有限，使其在行业内的整体话语权弱小，在日后的行业标准竞争面前，更容易被对手边缘化。