智东西（公众号：zhidxcom）

　　文 | 晓寒

　　在新造车运动中，游侠汽车是第一个吃螃蟹的公司，同时也受到了更多的关注与争议。有人说他们是互联网造车的先锋，也有人质疑他们是PPT造车。随后，游侠的声音逐渐被舆论所淹没，近于销声匿迹。

　　不过就在游侠被曝出已经吃过散伙饭即将关门之时，西拓工业集团选择将游侠汽车并入怀中。其董事长卫俊更是个人出资上亿美金并直接加入游侠团队，力争要造出一辆能够比肩特斯拉的智能电动汽车。

　　近日，智东西在上海的游侠汽车设计中心与卫俊进行了深入交流，弄明白了西拓时代的游侠汽车有哪些变化、首款车型的研发进度，以及未来的发展战略等关键问题。

（左为卫俊，右为本文作者）

　　一、西拓工业集团：新游侠的核心

　　“对于业外人士来说，西拓工业集团是一个陌生的名字。”在介绍西拓之前，卫俊总会加上这样一个前缀。

　　西拓的总部位于北京，其业务主要集中在陕西省。经过五六年的发展，其已经发展成为一家专注于生物天然气、电网建设和工业自动化三大领域的工业集团。由于其业务对象都是B端的工业与能源客户，普通消费者几乎听不到这个名字。

　　卫俊身形干练消瘦，甚至有些单薄。他带着纯金的框架眼镜、勒着Gucci的腰带、瞪着爱马仕的男靴，烟不离手——一副标准传统行业老总的样子。

　　“工业自动化、逆变器等等与电动汽车有关的电器设备本身就是西拓的主业之一。”问及收购游侠汽车的原因，卫俊如是说道，直播，“我们从2014年就想做电动车了。”

　　2014年，游侠汽车成立。2015年7月26日，互联网圈内的连续创业者、27岁的黄修源带着游侠汽车的首款概念车站在了北京太古里橙色大厅的舞台中央，大胆向外界宣布游侠正在打造一款全球最顶尖的电动跑车，比特斯拉还要顶级。

（配图为游侠汽车创始人黄修源在发布会上宣布2017年量产，其目前在游侠汽车负责软件开发业务）

　　很明显，对于一家只有20多人和300万投资并且声称要在2017年量产汽车的创业公司来说，这种言论充满风险。果不其然，发布会后网络上出现了两极分化的声音，有人赞誉游侠是先锋，也有人讽刺他们是PPT造车。

　　黄修源努力地在知乎上一点一点回应着各种谩骂与质疑。游侠的投资人，心动游戏CEO黄一孟也站出来对质疑者发表了好不客气的回应。

　　时间飞逝，围观群众逐渐散去，网络上的头条也慢慢变成了旧闻。争吵之后的游侠汽车几乎销声匿迹。直到2015年底有媒体曝出一篇《从游侠汽车的散伙饭,我们能品味到什么?》的文章，这家互联网造车的先行者才再次回到公众视野。

　　这一次，黄修源没有解释什么，仅仅是向几家主动采访他的媒体表示来了新的资方。2016年1月，卫俊首次与黄修源一道出面接受媒体采访，宣告游侠汽车正式进入西拓时代。

　　二、快速推进的新游侠

　　在游侠汽车创业之初，据称其团队中互联网与软件开发的人员比例曾占到了70%——很明显，这种团队构成对于一家需要搞定数万个零部件的汽车公司来说，工业与制造属性要弱了一些。

　　所以在工业出身的卫俊入主游侠之后，第一件事情就是对团队结构进行变革。他一边裁掉冗余的软件与互联网开发人员，另一边则大力招募车辆工程、车身材料、电子系统等与制造有关的员工。

　　与此同时，卫俊还引入了奇瑞汽车、泛亚设计中心、英国海顿等汽车圈的高管人才到游侠团队中负责管理工作。从2016年初至今，卫俊带领下的游侠汽车迅速从一家50多人的小型创业公司，发展成了一家拥有500多人的大号创业公司，并且最为关键的是，眼下的游侠团队中，与汽车制造相关的工程技术人员以及三电系统的开发人员占到了70%左右。

（配图为游侠上海某设计中心的办公室一角）