智东西（公众号：zhidx.com）

　　文 | 晓寒

　　摩拜、ofo们的火热催生了另外一种交通工具共享化运营的热潮——电动自行车。

　　事实上，电动自行车、电动单车等两轮电动车共享租赁模式出现的时间并不比摩拜ofo们晚，只不过其多由地方中小型企业在校园、景区里运营，并未受到资本与媒体的关注。

　　没受到关注并不代表没有成长。近日，智东西根据多方调查，发现国内出现了包括猎吧、租八戒、小鹿单车、电斑马、ebike、八点到、7号电单车、萌小明等一系列从事两轮电动自行车租赁的公司，并且还有一些传统电动车制造商也在考虑以电动自行车切入到共享出行领域。

　　虽然这些公司都比较小，知名度较高的猎吧与租八戒也只是完成了千万元级别的天使投资，但是最关键的则是其在用户数较少的情况下竟然能做到每车日均6-8单甚至12单的成绩，两轮电动车正在成为共享单车的新威胁。

　　电动车共享的兴起

　　熊智在2016年11月份辞职了。

　　他之前在深圳一家通信行业的OEM公司里工作，该公司主要为中移动等运营商提供基于高通芯片的解决方案，虽然不是明星公司，但是收入也不错。

　　让他下定决心辞职的，是共享单车，更是共享电单车。

　　“电动车的销量正在以每年三四千万辆的速度增长，而自行车的销量却是递增的。既然共享单车能火起来，那共享电动车更能火起来。”熊智告诉智东西，自2016年8、9月份看到共享单车火了之后，就已经开始酝酿一家两轮电动车共享的生意。

　　随后，他在智东西的出行行业群里遇到了两轮电动车共享公司猎吧租车的总经理李青云。在得知猎吧已经研发了一套完整的共享电动车租赁方案后，熊智选择成为了猎吧在南昌的城市合伙人。

　　2016年12月17日，熊智在自己的母校南昌航空大学投放了第一批40辆电动车。

　　“运营数据给了我非常强的信心。”据熊智介绍，从2016年12月17日至2017年1月8日这23天里，他这40辆电动车总的日均订单数是162单，平均每车每天4单。总的日均总收入约为400元，平均每车每天10元。

（配图为猎吧在某大学投放的电动单车）

　　与共享自行车不同，两轮电动车的整车成本要高的多。即使不说运营与其他开支，熊智的订单量和收入似乎与电动车动辄两三千元的成本并不成正比。但是他随后的一句话引起了智东西的注意， “我目前只在这一所学校运营，在这23天内，南昌航空大学的用户数逐渐从0涨到到320人。”

　　23天，320个用户、40辆车、日均总订单162单，日均收入400元。如果加上320个用户数的话，熊智的运营数据非常好看。

　　“我小区里面住了一个南昌航空大学考研的学生，每天都会去图书馆。每天都会使用我们的产品。”在问及学校师生的反应时，熊智举了这样一个例子，“由于校园相对较小，电动车车速快，单次的使用时长就是一二十分钟，费用也就两块钱。”

　　确实，学生群体的收入特性决定了他们更倾向于用高频的小额消费代替大额购买，况且自行购买电动车还需要面临充电与管理问题。很类似的一个例子就是许多大学生不会一下子花几千元购买一个电脑，但是却愿意每天去网吧玩上三五块钱，其四年在网吧的整体消费远高于购买一台电脑了，别问我为什么知道的。

　　正是在这样一种消费模式下，智东西发现目前市面上出现了多家从事两轮电动车共享租赁的公司，据不完全统计，除了上述的猎吧、租八戒，能找到相关信息的还有小鹿单车、电斑马、ebike、八点到、7号电单车等公司。

　　电动车共享的运营模式

　　一提到电动车的共享租赁，大家最关注的肯定就是充电与运营范围两大问题。为了解决这一疑惑，智东西采访了租八戒的联合创始人/COO严正生以及猎吧的总经理助理张善松，对其运营模式与未来发展的趋势有了一个更加直观的了解。

　　1.二三线城市的高校与景区是主要运营区域

　　需要充电是电动车与自行车最大的不同，这也让电动车在运营模式上有了自己的特点。首先就是各家的主要运营区域都选择了校园这样的封闭场所。原因有三，一是校园的需求旺盛，并且学生群体更适合共享租赁这一形式。二是学生群体固定在学校里面，并且素质整体较高，有利于降低运营风险。三是学校的面积不大，运营维护人员对电动车进行换电与维护操作比较方便。

（配图为租八戒在常州某高校运营）

　　租八戒目前主要的运营区域都在学校、大学生、旅游区等封闭区域，而猎吧则在无锡与上海还进行了小范围的社会化运营尝试。