马克收敛笑容严肃地说：“比亚迪的理念和我们非常一致，比亚迪的几大业务板块——LED照明、储能电站、太阳能、电动大巴，也正是整个美国的发展方向。过去几年，比亚迪已经改变了美国对整个交通电气化的看法。”

　　五．“Build Our Dreams”

　　马克越说越严肃：“比亚迪是首家在美国建厂的中国汽车制造商，开始也有人怀疑这家中国公司是否能满足美国的标准，但现在，比亚迪几乎可以拿下每一个电动大巴的竞标。我们甚至打败了一家有美国副总统背景的公司。”

　　“比亚迪不仅提供产品，更带来一整套解决方案。”马克继续说，“兰卡斯特希望成为电动化交通的先锋，比亚迪可以帮助我们实现这个目标。”

　　兰卡斯特这个美国著名的航空城已经确立将成为美国第一个“净零”电源消耗的城市——即要生产出比自己所消耗的更多的绿色能源。

　　显然，兰卡斯特的美国人相信比亚迪能“build our dreams”。

　　六．电动卡车比电动大巴的前景更好

　　在长滩运输公司和羚羊谷交通运输署，我们都体验了一下比亚迪的电动公交。我们问司机车开起来咋样，老哥竖起大拇指说：“great！”

　　由于没有了发动机和变速器，电动公交车运行噪声非常低。不仅好开，而且更加安静、舒适。

　　“虽然电动大巴比柴油大巴价格贵30%，但是省下的油费很可观，”长滩运输公司的公关负责人介绍说，“公交大巴一天大概要消耗50加仑的柴油，我们认为即使不考虑环保，仅仅从商业的角度，电动大巴也是一个正确的选择。”

行驶在长滩街头的比亚迪电动公交车

　　比亚迪美国分公司高级副总裁Macy Neshati非常看好电动卡车的市场。

　　他说，未来7-10年，美国市场电动卡车的销量会达到1万台，市场规模远大于大巴。不久前，美国史上最大的电动卡车订单也花落比亚迪，美国加州向比亚迪采购了52台电动卡车。

墨西哥C40峰会上，比亚迪电动大巴大出风头。

　　比亚迪总裁王传福表示，公交车、路线固定的物流车——如在矿山、港口等区域运行的卡车，非常适合用纯电动，但私家车因为行程较长，他认为还是双模（即插电混动）更合适。

　　“我们下一代双模电动车，纯电续航里程可以做到100公里，日常使用几乎就是一台纯电动车了，同时又完全不需要担心长途驾驶充电的问题。”王传福向我们透露。

　　“还要设计得漂亮一点。”比亚迪已经挖角奥迪前设计总监，我已经对比亚迪下一代的乘用车产品充满了期待。