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【组图】因摩拜而再红的分时租车,是机会也是陷阱

时间:2016-11-14 11:17来源:本港台现场报码 作者:www.wzatv.cc 点击:
之前在朋友圈开过一个玩笑,因为摩拜不能进社区,所以要做一个产品,接驳摩拜所不能满足的最后500米,算是对共享单车爆红背后商业逻辑的恶搞。 最早的分时租车大都从先驱玩成

【j2开奖】因摩拜而再红的分时租车,是机会也是陷阱

【j2开奖】因摩拜而再红的分时租车,是机会也是陷阱

  之前在朋友圈开过一个玩笑,因为摩拜不能进社区,所以要做一个产品,接驳摩拜所不能满足的最后500米,算是对共享单车爆红背后商业逻辑的恶搞。

  最早的分时租车大都从先驱玩成了先烈,而网约车政策受限又特别烧钱,所以门槛更低,还沾点环保理念的共享单车先红起来一点都不奇怪。

  其实,早在Uber爆红之前,分时租车曾经有过一波行情,但点儿背也始于此时。

  当时的玩家有两类:

  2000年的Zipcar和后来的RelayRides都是较早创业公司,二者区别仅在于前者是自有车辆,后者是P2P,那时Zipcar的创始人——有三个孩子的美国大妈Robin Chase是比TK红得多的共享大咖。

  Zipcar凭着4.5-5.5美元的时租价风光过一段时间,2011年IPO时完成31%的超募,星光耀眼,但Zipcar10美元的会员卡多少是个门槛,业务上也太依赖大学城和企业园区,点对点的不规则线性需求对车辆整备和调度系统极具挑战,另一个因素是后起之秀太多,各种细分场景被挖掘出来,竞争不断加剧,到2013年公司被租车巨头AvisBudget收购时已经浮亏了5000万美元。

  2015年改名TURO的RelayRides从没真正红过,前后多轮融资1.01亿美元,还不到Uber的零头,atv,抽成则从15%提高到吓人的25%,后来又因为面临GetAround和Flightcar的竞争,干脆放弃了时租业务转向日租。

  真正脑洞大开的反而是汽车厂商。

  比如奔驰的Car2Go,宝马Drivenow,大众汽车Quicar,福特Ford2Go、通用的Maven、奥迪Audi On Demand以及丰田的Rakumo等等。

  车企做分时动机明显不纯,很大程度上是这些迟暮巨头需要一个漂亮橱窗来展示自己的“创新精神”,潜台词仍然是变着法儿的卖车。

  今年起了中文名“即行”的奔驰Car2Go鸡贼的选择了重庆作为亚太区首个试点,倒是忒具机心,因为小巧的Smart fortwo在崎岖的山城比摩拜和OFO们更适合作为短途代步工具,而停车上接近于自行车的便利性又完爆汽油车。

  宝马的未来战略里则充斥着互联网式的遐思,今年就大谈互联驾驶、分享用车、充电服务的三位一体,还特别成立了一个“城市出行竞争力中心”加以推动。直白的说,就是用分时租车应用Drivenow针对短时即发需求,用充电服务ChargeNow解决电动车的即插即充,用ParkNow争夺停车资源。

  之所以说车企玩分时租车动机不纯,是因为:

  1、在租的都是非经济车型

  奔驰Car2Go和Car2Share用的是Smart fortwo,宝马Drivenow用I3,大众Quicar用的是高尔夫蓝驱车型,丰田Rakumo用的是旗下的超小型试验电动车。奥迪的Audi On Demand更不用说,最便宜都是日租165美元的allroad。

  这里面的悖论在于,租车的正常商业逻辑都是选择已被市场认可、运行多年、成本合理的普及车型以实现收益最大化,车企反其道而行之,一则是为了在实际运行中做技术验证,另一方面就是炒概念,以便在量产前尽量蓄客。

  2、变相卖车

  奔驰另一个定点取还的分时业务Car2Share专门服务于大型企业园区,在中国的首批客户就有深圳的腾讯和华为,按国际通行标准,分时租车的盈亏平衡点起在3000台以上,Car2Share自估的规模仅有1000台左右,何谈盈利?究其本质不过是把看似创新的体验型4S店开在那些千万新贵的身边而已,赔本赚吆喝的真意不言自明。

  当然,分时租车本土玩家的情况又不相同。

  最早的那一批先驱或死或降,或叛或走,早已面目全非,剩下如车纷享等也只是勉力维持,近来蹭上电动车热又冒出不少新锐,但从没有哪家公司幸福的卷入风口。

  主要原因还是风口的动能不足。真正意义上的分时租车至少要满足4个条件:无人值守,远程预约、刷卡开门、分时计费,彼时的技术储备还不足以全流程破局,但今天风起云涌的共享单车,从一个侧面说明,市场已经快速催熟,那些当年制约业态发展的因素正在消失,或者已经找到了解决的手段。

  比如移动支付,在滴快大战之前,它的应用场景还非常有限,如今早成标配,再如信用,在芝麻信用为代表的互联网风控成熟之后,预授权的冻结和转押非常方便,类似花呗或白条这样的金融产品也能派上用场。

  真正的进化在技术层面。当年刷卡开门虽有解决方案,但整合一套能与客户简单交互的车载终端仍有难度,系统要根据验证用户信息的结果发出不同的指令,流行的做法是刷卡系统之外再加密验证,稳定性和及时性都不支持高频消费场景,而钥匙的解锁方式也与计费节点相关,比如究竟是刷卡开门计费还是点火着车计费。

  新技术催化了市场,直接好处是可供分时租车自我绑定的新概念也多了起来,比如已成标配的电动车和未来的无人驾驶等等。

  但分时租车的商业逻辑仍需自我验证:

  1、车企和运营平台谁在管道化?

(责任编辑:本港台直播)
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