一方面，运动市场一直都是闪电、崔克，捷安特、美利达等欧美和台湾品牌的主场，像是永久、凤凰、飞鸽以及其他中小自行车厂商很难在这些领域竞争。

　　另一方面，摩拜与ofo也有通过租赁模式打入运动市场的可能。

　　自行车运动休闲市场的需求层次是一个金字塔状的结构。在最顶层是消费能力最强切运动需求最明显的但是数量也是最少的赛事爱好者。在其底层则是消费能力一般但数量最多，把骑行当成是休闲与健身乐趣的人群。而金字塔的中层则是需求、消费能力、人数都介于上下层之间的人群。

　　基于这种人群结构来看，位于这个金字塔底层和中间偏下的人群对于自行车本身的要求并不会太高，摩拜与ofo在未来也可以通过将骑行体验更好、更偏向于运动的车型租给用户的办法切入到休闲与运动自行车市场。

　　结语：自行车领域的效率之争

　　现在我们只是看到共享模式侵蚀传统车厂生意的开始，以五道口区域为例，这可能只是市场的引爆点之一，不久之后五道口附近高校和地铁站附近堆砌的个人单车会更大比例地被共享单车取代，而传统车厂也会找到新的出路或者推出市场。

　　在过去，社会物品的分配一直都是以购买为主，而租赁也被视为是迫不得已、贫穷的象征。但是随着社会的发展，我们也可以看到了新模式新服务的出现，滴滴Uber是也，Airbnb与租赁公寓是也，共享正在成为未来社会发展的一个重要趋势。

　　而这背后的根本原因则是生产关系与生产力的矛盾运动所致，即当先的生产关系已经不能进一步促进生产力的发展了，所以需要新的生产关系来进一步提升全社会的效率。

　　对于传统自行车厂商来说，社会的发展与转型本身并不可怕，真正可怕的则是在出现新模式新玩法的时候并没有改变自己。

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