智东西（公众号：zhidxcom）

　　文| 晓寒

　　摩拜与ofo等共享单车服务的出现为人们的短途出行提供了一种新的选择。同时，由于短途出行拥有极大的潜在需求和极高的使用频次，最近火气来的单车出行项目已经远不止于一种出行的新选择，而将从单点爆破颠覆传统自行车产业，或者说永久、飞鸽、凤凰们的饭碗要被抢了，传统单车市场将引发大的变局。

　　单车共享模式对永久、凤凰等传统自行车厂的最直接点影响是，通过解决短途出行需求，导致家用代步自行车需求的减少或替代，自行车厂商将面临市场萎缩的局面，出路则很有可能沦为互联网模式的上游代工厂！智东西(公众号:zhidxcom)通过与智能出行、自行车产业的多位人士交流后，正在印证这一现象的发生。

　　比照汽车市场共享汽车与家用车的效率模型，同等数量的共享汽车可以抵得上6倍数量私家车所发挥效率，在单车市场，这一数据模型在单车市场发挥作用后不仅会取代传统单车市场，还会让需求量大幅减少。

　　自行车厂将丧失最大市场

　　大部分自行车主的用途有两种：通勤和休闲运动（以下简称为自行车的通勤市场和运动市场）。

　　目前，国内大部分人购买自行车也仍是将其当做一个短途交通工具在使用。相关资料显示，我国目前的自行车保有量约为3-5亿辆，上海体育学院于去年发布的《自行车运动产业发展报告》显示，全国骑行爱好者仅600万人，即使每一位爱好者拥有多台自行车，其总体的规模也要远小于通勤市场。

　　短途通勤市场在一、二线城市最集中的表现就是高校和地铁族，通常车也不贵，100左右一般不高于200元。这也是为什么ofo和摩拜和ofo的PK主战场在北京选择了五道口这个高校和地铁族集中的区域。

　　以一位家住回龙观在五道口上班的的用户为例，尝试通过共享单车来解决从家到地铁站的通勤方式后，已经感受到方便。“虽然在高峰期也经常出现没车的情况，但是有了摩拜之后我就再没骑过我的那辆自行车了。”这就是正在被取代的消费市场的缩影。

　　眼下，在北京、上海等一线城市街头，我们能够经常发现摩拜与ofo两家公司的租赁自行车的身影，自行车在一二线市场的通勤市场将会逐渐被摩拜与ofo们所取代，因为使用租赁单车比自购单车更加便捷。

　　共享单车攫夺传统车厂生意的逻辑

　　首先，共享自行车能够更好地解决接驳需求。对于北上广深等大城市中经常乘坐地铁与公交的人群来说，他们每天还需要完成从小区到地铁站，再从地铁站到公司的短途接驳通勤。有很多初入职场的年轻人选择购买一辆自行车作为接驳工具，将自行车骑到地铁站后锁在外面，回来后再次骑走。

　　但是这种做法只能解决一端的接驳需求，例如家到地铁站，但是从另外一个地铁站到公司这一段就没有办法了。而随处可骑的共享单车就不存在这个问题，用户可以从小区门口租一辆骑到地铁站，而从地铁站出来后再租一辆骑到公司，十分方便。

　　其次，租赁自行车解决了车辆的存放问题。对于用自行车通勤的人来说，不管去哪儿都得考虑自行车的存放问题，特别是当他们把自行车用来解决从小区到地铁站，从地铁站到公司的短途接驳工具时更是如此。在北京的地铁站外面，经常可以看到成堆的自行车锁在护栏旁边，而城市管理人员出于维持市容的考虑，也经常对这些车辆进行清理。

　　与此同时，出于国情问题，我国的自行车丢失率也是常年居高不下，许多学生、刚踏入职场的上班族都遇到过自行车被盗的问题，智东西编辑部内拥有过自行车的多位同事也都碰到过丢车事件。“我们的骑友中，丢过车的人甚至可以达到70%。”一位在东莞运营UCC单车俱乐部的负责人这样告诉智东西。

　　而使用租赁自行车则不太需要考虑管理问题，使用完放在路边即可。

　　再次，租赁自行车不存在维修保养的问题。与汽车相比，虽然自行车的维修保养需求不高，但是依然存在掉链子、轮胎没气、部件损坏等情况，需要车主自行解决，而使用租赁自行车则不存在这一问题，用户发现车辆有问题之后直接换一辆使用即可。