不过，智东西也听到了质疑的声音。“且不说新入局者是否还用机会，单就自行车租赁（即单车共享）这个生意如何盈利，我们都还没看明白。”一名智能电单车领域的明星创业者这样告诉智东西，“如果按着全国每天有四十万份订单，每份订单一元钱收入来计算，那么其一年365天的收入也不过一个多亿，这个收入怎么能包住成本呢？”

　　结语：单车共享领域的新玩家

　　其实就在智东西采访余熠的当天，摩拜单车也与上海宝山区政府共同举行了战略合作发布会，并发布了采用链条传动、拥有轻质车身和前部车筐的lite版单车，骑行费用也降至与ofo相同的每小时0.5元。另一方面，ofo的小黄车也不断在上海的小街小巷里面出现，单车共享的战火日益升级。

　　在这场单车角力的背后，可以明显地看出是滴滴、红杉、腾讯、经纬、启明等资本公司或互联网巨头在全力推动，当单车共享正在逐渐变成像滴滴一样的基础服务之时，给各大自行车厂带来的威胁自然不言而喻——以后的不同消费者越来越不需要购买单车了，这也是中路集团为什么如此在意单车共享并愿意付出诸多资源帮助优拜获得一张短途出行门票的根本原因。

　　所以，就在摩拜与ofo两者正步步紧逼的时候，另外一个玩家优拜低调却又来势汹汹地登场了——一方面在网上几乎找不到关于该公司的什么资料，另一方面却在成立一个月后就获得数千万元天使投资、得到了传统自行车厂商的全力支持、号称将接入并改造三十万辆公共自行车、同时布局十几个城市、第二轮融资进展顺利等等。

　　在智东西与余熠的交流过程中，也能够明显感受到中路集团及永久自行车对于优拜的重要程度，甚至可以说永久自行车成了优拜现阶段最重要的特点和核心优势，也让优拜在自行车研发制造和公共自行车运营基础两方面有了新的筹码。我们暂无法判断未来战况如何，但手持筹码的优拜也确实有能力与两位先行者一战，单车共享领域里或将迎来一位新的重要玩家。

　　“我们觉得一二线城市的市场容量会在500万-600万辆左右，而优拜则希望能够占据50%以上的份额。”在问及如何看待市场远景之时，余熠丝毫没有掩盖优拜的 “野心”。