“我们觉得这个战争才刚刚开始，还远没有到达刺刀见红乃至分出胜负的阶段。”在面对这个问题的时候，余熠显的相当自信。他从资本、产品、地域以及运营效率这几个方面进行了解释。

　　在资本层面，余熠并不认为优拜会输给对手。他说，“优拜在成立一个月之后即拿到了数千万元的天使投资，并且我们也将于近期完成第二轮融资，金额也相当的大。”不过余熠也表示由于目前正在与资本方进行谈判，尚不方便透漏具体的融资细节，但是“可能会在近期公布最新一轮的融资消息。”

　　另外值得注意到是，单车共享领域里的另外一个新入局者小鸣单车于10月20日对外发布了其第二代智能单车XM02，并宣布获得了第三轮融资。

　　在产品层面，余熠认为优拜拥有明显的优势。首先，其天数轮的投资方中路资本（中路集团）是永久自行车的控股母公司，其会调用永久自行车的研发与生产资源帮助优拜在单车生产上面获得优势。在他看来，永久自行车从事自行车研发生产多年，能够缩短优拜单车的研发时间；永久每年拥有约两百万辆的销量，能够在供应链上拿到更合适的价格；并且还能通过自己的工厂为优拜提供可靠的产能。

　　其次，余熠认为共享单车与安卓手机一样，当多家的产品放在一起的时候，用户就会像选择安卓手机一样选择自己喜欢的产品。“这个时候拼的就是设计能力与用户体验了，一家公司很难独大。”余熠解释道。

　　最后，余熠认为优拜能实现更高的车辆密度。 “得益于永久自行车在供应链与制造方面的能力，同品质下我们的单车成本肯定比对手要低。”余熠说道， “制造一款类似于某竞争对手那样的智能单车，优拜的成本大约只是对方的四成，这也就是说在拥有同样资金的时候，我们能够投放更多的车辆，实现更高的车辆密度。”

　　在地域方面，优拜的竞争对手目前主要是在北京与上海两地运营，全国还有很多城市尚待开发。而中路集团和永久已经在几十个一二线城市运作多年，这些资源能够帮助优拜更快速地在北京上海之外的城市扩张。 “另外，即使是在上海，用户的短途出行需求也远没有被满足。”余熠补充道，“所以就算是在上海，也还有发展机会。”

　　在运营效率方面，优拜同样能够通过永久在公共自行车运营经验而受益。据悉，永久仅在上海就已经投放了八万辆有桩公共自行车在运营，永久的运营团队每天也会根据各个网点的运营数据，将空闲的车辆掉调配至需求密集的网点。 永久积累下来的运营数据将会是优拜提升运营效率的一个重要参考。 同时，来自大众点评、携程、Uber等公司的核心团队在O2O、地推、线上运营等方面也具有丰富经验。

　　而在提到单车共享领域里的两个先行者——摩拜单车和ofo之时，余熠也直言了并不畏惧对方的竞争。在他看来，摩拜在成立后其实一直在忙着造车，真正进行运营扩张的时间并不算长。而ofo又长期专注于校园市场，其之前积累的经验并不能完全转化为其在校园外部运营的优势。而优拜则仅用了两个多月的时间就完成了智能单车的设计与研发工作，且首批上线的时候会覆盖十几个城市，包括数万辆智能单车以及接入的将近三十万辆公共自行车。

　　“所以我们的劣势并没有想象中的那么大。”余熠笑着说道。

　　云马电单车的CEO邱懿武认可了这一看法。“永久拥有的这几十万辆公共自行车能够帮助优拜的APP获得一批用户。另一方面在完成了对他们的改造之后，优拜也能获得更多可供租赁单车。且永久公共自行车是在二十几个城市运营，在北京上海之外的城市里确实具有优势。”邱懿武说道，“此外，拥有永久自行车（中路集团）这样的股东，atv，在供应链有关的资金、品质、运输、成本等方面能获得一些帮助，进而能够更快更好的完成产品生产。不过，这个优势会随着摩拜与ofo订单量的日益增长而不断减小。”

　　除此之外，另外一位不愿意透漏姓名的某运动自行车品牌供应链负责人、CTO还向智东西介绍了优拜们所拥有的一个“可能的”机会——自行车制造工艺的突破。“自行车的制造工艺有很多年都没有变过了，并且也没人去变，”该名CTO说道，“如果新入局者能在成本与制造速度上实现突破，那么在短期内其就能够比竞争对手投放更多的车辆到市场上去。”