事实上，社会上监管治理老年代步车的呼声一直没有停过，相关部门也在逐步推动此项工作。去年10月，国务院对低速电动车给出的工作思路为“升级一批、规范一批、淘汰一批”。去年12月19日，公安部指出，生产、销售低速电动车违反法律法规及国家机动车生产管理制度。对违法生产的低速电动车实行治安登记管理，观光车属于特种设备，不得违规生产、使用和上路行驶。对非法生产销售低速电动车问题突出的省份，将提请国务院约谈督办。责令立即停止生产、销售非法产品，对违法行为一律依法从严、从重处罚，迅速整改源头安全隐患，对构成犯罪的，依法追究刑事责任。

　　去年12月24日，工信部部长苗圩表示，关于三轮、四轮低速电动车，要制定一个新标准和检测条件，重点突出安全性要求。制定标准以后，就要加强监管，各行其道，按机动车的标准，必须到公安部门上牌照，驾驶人员必须取得驾驶执照，这样才能真正保障安全。

　　南京打响监管“第一枪”

　　榆林交警已数次去南京学习

　　对于野蛮生长的老年代步车，南京今年在全国率先打响监管“第一枪”。今年3月1日起，南京市对违法上路的老年代步车说“不”，对老年代步车上路行驶的违法行为进行整治，并按照“车辆未依法登记上道路行驶”进行查扣，并对当事人进行处罚。同时，交管部门对于销售方面也将严打，要求全市82家销售点不得销售老年代步车，市民如果在上述销售点购买到这类违规车辆，将获得千元奖励。

　　4月5日，榆林市交警支队一名工作人员表示，目前，榆林也正在积极思考如何治理泛滥的老年代步车，榆林市交警支队也已数次派人去南京学习相关经验。

　　毫无疑问，老龄化时代到来，老年人对便利出行需求越来越强烈，但老年代步车需要一个合法的出口。老年代步车标准的制定已在路上，尽管未来的落地还存在一定难度，但却是势在必行，需要各方面通力合作，才能将这一新兴市场做到合理化、合法化。 华商报