目前为止，各家企业还都主要依赖微信公众号作为载体，虽然像来电、小电、街电、充充等也开发出了安卓和iOS版的App，但版本还都是1.0，有些还没有在第三方应用商店上线，或下载量极低，应用宝上小电的下载量为228，充充的下载量为41，而来电和街电的App还未上线应用宝（根据应用宝2017年5月19日数据）。

　　Cheetah Lab查看了各共享充电宝企业的微信指数，输入企业全称能出现对应微信指数的只有四家，并且指数量级都不大：

　　共享充电宝们的微信指数算是什么级别呢，作为对比，我们可以看一下上一届“共享之星”的微信指数是多少：目前，“摩拜单车”的微信指数为2,132,807，而“ofo”的微信指数为2,690,388。

　　从小电科技和Hi电的30日微信指数趋势图都可以看到，在5月8日两家获得融资时，其指数都出现了大幅飙升。

　　同样的情况在云充吧和来电科技的趋势图中也有体现，云充吧5月9日获得A轮融资时，指数也出现了飙升，而来电科技4月5日的A轮融资也给它的微信指数带来了刺激。

　　而除了这几个特别时间节点以外，各企业微信指数上升趋势都不明显，在资本注入的强心针之后，又快速趋于平静。

　　二、财务模型“好看”？能赚得到大钱吗？

　　资本为何如此青睐共享充电宝？虽然不排除也许有“错过了共享单车绝不能再错过共享充电宝”的念头存在，共享充电宝本身较“好看”的财务模型也是一个重要因素。

　　（1）财务模型健康度佳。

　　目前不论哪派，据说几乎都可以在一到六个月之内回本，且现金流都是正的。共享充电宝跟共享单车一样，其基本逻辑就是分时租赁。对于租赁生意来说，重点是成本与频次。

　　共享充电宝需要投入的成本包括充电宝、机柜等硬件成本、物联网相关的软件成本、渠道推广费用、运营成本。而收入来源包括押金、租赁费用以及广告收入。与共享单车相比，充电宝成本和维护费用都比较低，由于售价也不过100元左右，其押金即可覆盖成本，那么一定频次的使用度本身就是一个盈利模式。换句话说，这个生意就算不井喷，也还是可以有所增长的。

　　来电科技声称在去年八月就已经实现了营收平衡，其创始人袁炳松给媒体算过这么一笔帐：来电科技的充电宝每台每天被借出0.7至0.8次，单日收益平均2元，一台充电宝成本在90元左右，循环使用次数约为800次，在不考虑充电宝柜台成本、场地费用的情况下，一台充电宝平均45天就能回收成本。（别忘了来电还有数据线售卖收益呢！）

　　而另一家共享充电宝企业Hi电也基于每天3至5次的使用频次给出了“一个月即可回本”的理想设定。

　　当然，0.7~0.8的租赁频次是创业者公开场合披露的数据，具体情况有待验证，但至少从目前来看，这个测算是被资本认可的。充电宝本身的低成本是共享充电宝这笔买卖赔不了钱的一个前提，但是它真的值得资本这么大张旗鼓的投入吗？

　　（2）“潜在”的广告收益

　　在线上流量枯竭的生态下，共享充电宝被看做线下时代的工具类入口，期待被用于高效流量聚拢。但投放在App和设备上的广告收入其实是共享充电宝布局规模足够大、行业更成熟了之后的一块饼，而线下高频支付场景、物联网、大数据精准营销之类的美好想象，眼下还只是入局者的自High。

　　由于技术门槛不高，共享充电宝企业很容易扎堆入局，形成混战，从融资表上我们就能看出，除了四个领头羊，下面的小企业也不乏资本跟进，在这个领域，先发未必就一定占有优势，眼下玩家们拼的还是扩张和融资的能力，只有大规模的网点铺设才能支撑高频潜力的爆发。市场的大风和资本的助力正在推着共享充电宝快速跑马圈地，各方纷纷表示不着急盈利，抢地盘拼规模才是关键。