在经历背负巨债的创业痛苦期后，ofo迎来资本追捧，但戴威为何仍深感竞争惨烈? 这个90后年轻团队经历了什么?资本的强势存在，对戴威而言，到底是幸，还是不幸?

　　资本追逐，领跑行业，似乎没有什么能阻挡年仅26岁的戴威想“做一个伟大的企业”。

　　4月22日，ofo宣布获得蚂蚁金服D+轮战略投资。国内移动互联网数据监测机构TrustData本月发布的数据显示，ofo月新增用户超过450万，市场占比41%，超越行业第二、三名的总和。

　　作为成立两年多的初创公司，ofo不仅没有如外界猜测的那样与竞争对手走向合并，反而一路高歌，创始人戴威近日表示，ofo日营收超千万元，并有望于年底实现盈利。

　　虽然领跑行业，但互联网巨头纷纷入局，共享单车领域的大战远未结束。而更需要戴威操心的可能不止这个，4月27日，ofo在其股东滴滴的APP上有了一个入口， 外界由此开始出现 “创始人架空”传言。

　　90后创业者戴威一路披荆斩棘，将ofo送上现在的位置，但他和他的年轻团队，显然还面临更多的挑战，戴威能为ofo亲自戴上“伟大的企业”的冠冕吗?

　　 负债600万的创业

　　扎克伯格和Facebook是年轻一代认可的成功典范，对戴威来说也不例外。在一次接受采访时，戴威声称：“要把ofo做成中国的Facebook，一个影响全世界的企业。”

　　这样的信心并非毫无依据。截至目前，ofo已融资超过6.5亿美元(约合44.78亿人民币)，估值20亿美元(约合137.76亿元人民币)，并计划将业务扩展至海外20个国家。

　　▲ ofo数轮融资情况。

　　3月份，《财新》走访调查了天津、江苏两大自行车建造基地，了解到“小黄车”ofo今年预订单约为2000万辆，加上其它共享单车公司的订单，业界估计今年共享单车总订单量应突破3000万辆，而2016年全国自行车全行业总产量也仅有5303万辆。

　　5月3日，ofo宣布正式进入第100座城市拉萨，成为全球覆盖城市最多、规模最大的共享单车出行平台。戴威曾透露，每辆单车的成本不到300元，而目前仅投入10多亿元，相比6.5亿元美金的融资总额，atv，ofo还“很有余地”。

　　▲ ofo主要发展历程。

　　然而，这个已站上了“风口”的独角兽项目，在前期却几乎没人看好。

　　当时，毕业于北大的戴威一心想着创业，他认为共享单车也许能解决经常丢车的问题，问过身边的老师、同学、朋友，却几乎没人看好这个项目，但他还是坚持去做。戴威称，之所以把“小黄车”的名称定为ofo，是因为这就像一辆自行车，并直言：“许多人不是出于热爱而创业，有的人只把共享单车当做一个生意。”

　　项目刚开始推进时并不顺利，2015年5月初，戴威结算完上个月的工资，公司账面就只剩下400元，不得不投资人借了600万元。背负这么多债务时，20出头的戴威当时心里难免忐忑。

　　直到2016年初时，ofo才迎来发展中最为关键的节点。戴威与金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎见面后，坐上了资本的“快车道”。从那之后，ofo开始正式扩张。这位热爱骑行，并把爱好发展成事业的创业者在资本的裹挟下不断狂奔。今年3月，戴威在接受《中国企业家》采访时表示：“从去年9月份到现在，我第一次感受到互联网竞争的惨烈，太多事情被推着往前走。”

　　 年轻团队遭遇严酷挑战

　　相比摩拜的创始人团队，ofo的团队可谓是“初出茅庐”，这5位大学毕业不久的年轻人，还没经历职场的训练，就一头扎进创业的蓝海中。对于共享单车来说，融资早已不是问题，而快速扩张带来的管理困局，才是戴威始料未及的，市场近乎苛刻地压迫着这群90后创业者快速成长，给他们的时间却仅仅只有几个月。

　　ofo从进入社会市场开始，车锁就成为争议最大的焦点。

　　▲ ofo的机械锁曾带来很多问题。

　　此前，ofo凭借“轻模式”快速打入市场，原本在校园里行之有效的机械锁却突然“失灵”。机械锁无法定位、密码固定，用车完毕后需用户自觉打乱密码，处处拷问着用户的素质，不久后，网上出现了大量“ofo小黄车密码共享群”。