今天，由中国商飞（COMAC）研制的国产大型客机C919成功首飞，中国首款按照国际适航认证标准研制的干线民航客机。首字母“C”为中国的英文缩写（China）同时也代表着中国商飞（COMA），9代表着天长地久的寓意，19意味着C919为最大载客量190人的客机。

　　▲ 刚下线的C919

　　这个载客量的飞机，相当于我们熟悉的美国波音公司生产的波音737max、法国空中客车公司生产的空客A320neo。也可以说，C919的研制成功，意味着中国将一头扎进民用航空这个寡头垄断且充满壁垒的行业。

　　然而在欢庆之余却也难免心生疑虑，初上蓝天的C919在性能上能否媲美波音737max、空客A320neo？能否确如中国商飞希望的那样，能够在蓝天之上天长地久？

　　▲ 波音737max

　　▲ A320neo

　　C919尚未取得试航认证，我们先对它的安全性能做一些简单的分析吧。

　　技术

　　C919为中国商飞上海飞机设计研究院设计，这家研究所先后设计过运10、ARJ21等民航客机。上海飞机设计院对C919进行了全新的设计，采用了大量的先进技术。

　　早在初期设计阶段就使用“天河二号”超级计算机和“魔方”超级计算机对整个机身的外形气动布局进行了复杂的计算，确保飞机有优秀的飞行性能。

　　机头采用与波音787相似的四块承载式风挡玻璃设计，不同于波音737max和空客A320neo的6快风挡玻璃设计。C919减少了机身开口，提高了机身的结构强度效率。而承载式玻璃在要求比C919高得多的五代战机歼20上早已有成熟的应用。

　　▲ 三种机型风挡对比

　　在机翼设计上采用超临界启动翼型，极大地提高了气动效率。同时C919大量采用铝锂合金等先进复合材料，这样不但飞机结构性能得到较好的提升，而且同时减轻了飞机重量。

　　▲ C919机翼

　　飞行控制系统上采用了全权限电传操控系统，确保飞行员能对飞机做到精确操控，实现较好的人机融合。

　　进入具体建造阶段时，中国商飞对C919的建造工艺及品质要求极高，以至于飞机结构过于坚固，使机体寿命达到30年，atv，总飞行时间90000小时。要知道波音737的整机寿命才65000小时。

　　C919在设计过程中攻克102项新技术。这些技术应用和实现都为C919的安全飞行提供了有力的保障。

　　全球化采购

　　C919作为一款商用飞机，在立项之初就确立了关键部件市场化采购、全球分工协作的研制思路。因此机身分段为多家飞机制造企业分别制造，最终由中国商飞公司完成整机组装。

　　对比下图可以发现，C919、737、A320的机身分段的制造商是相互重叠的。例如为C919制造机头的成都飞机公司也同时为737制造舱门，为A320制造机头和后端舱门。而制造C919机翼的西安飞机公司也为A320制造机翼，并且同时制造737的尾垂。沈阳飞机公司、中国商飞自身旗下的上海飞机公司则分别制作了C919的后机身、吊挂、APU舱门、尾垂、中机身-中央翼、RAT舱门、平尾等部件。他们同时都是A320和737的优秀供应商。

　　▲ C919机身分段供应商

　　▲A320机身分段供应商

　　▲ 波音737机身分段供应商

　　作为C919最关键的部件发动机是CFM公司专门为其量身定制的LEAP-X1C。最新的A320neo和737MAX分别使用的是同系列LEAP-1A型发动机和LEAP-1B型发动机。

　　CFM公司是世界上最优秀的航空发动机制造商，由美国通用电气公司和法国斯奈克玛公司于1971年合资组建。其生产的CFM56型发动为史上最畅销的航空发动机，至今销量已超过30000台，被广泛应用于737和A320等机型上。

　　▲ CFM提供的三种发动机

　　除了发动机，C919的主要航电系统、液压系统也通过国际化市场采购的方式得来，这些供应商同样也为波音和空客提供优质的零部件。