无人机勇闯民航航线的新闻已经不算新鲜了，近期国内好几个机场仅有的航线遭遇无人机“入侵”，还险些酿成大祸。

　　无人机百米直面民航飞机

　　简单检索近期的新闻：

　　2 月 2 日，国航 CA1918 航班在四川绵阳机场跑道上方遭遇无人机，塔台立即通知多个部门、启动应急预案，暂停所有航班进出港。最后导致 3 个航班备降成都、重庆，atv，5 个出港航班延误；

　　2 月 3 日，深圳机场附近也发现了不明升空飞行物，空管部门紧急采取措施，调整进出港航班间隔，同时指挥空中飞机避让，警方介入调查；

　　同日，潮汕机场发现不明升空物，导致一飞机临时更换跑道降落；

　　2 月 5 日，云南昆明长水机场发生两起无人机闯入机场净空保护区事件，对飞行安全造成了隐患，机场公安部门介入调查。

　　实际上，从几年前开始就已经出现不少关于不明飞行物升空闯入机场净空区导致航班做出被动措施的新闻报道。

　　比如在 2013 年 12 月，一个用户遥控一架无人机在首都机场东部开展起了测绘作业，最后引起空军雷达报警，空军甚至出动了 2 架直升机将其拦截……

　　去年年中，成都双流机场上空发生一次无人机入侵。一个简单的飞行器造成了——双流机场 55 个航班不能正常起降，东跑道关闭了一个多小时…..

　　根据数据显示，2013 年到 2015 年年中，全球范围内无人机和遥控飞机与民航共发生了 327 起危险接近事件，28 次导致航班改变航线……

　　一个简单的疑问是“无人机黑飞”、“无人机危险飞行”，到底制造这些行为的人酿成严重事故会不会有人管？事发之前怎么管？如何预防？今年 1 月底开始，媒体的报道再度点燃了关于无人机危险飞行事件，各大报纸、门户以及堪称喉舌的媒体密集发出类似稿件《不能再让无人机“黑飞”下去》。

　　大疆的喊话，以及快速声明

　　每次有无人机黑飞，危险飞行的事件曝光，就直接被联系到拥有最大市场份额以及更常见无人机产品的 DJI 大疆公司身上。在这方面，大疆公司基本上就是无人机产业的代言者，这家公司也很快就有了动作，2017 年 1 月 16 日，大疆先是发出了一份安全声明：

　　大疆对此类高度危险的使用行为表示强烈谴责，并提醒广大用户时刻注意飞行安全。目前我司已应相关部门要求配合调查。

　　图片来自福布斯

　　随着更多危险飞行事件曝光，2017 年 2 月 10 日大疆又发出一份关于无人机安全飞行的“升级性”声明，这份声明主要提出了几个解决无人机危险飞行的“提议”，看起来更像是一种喊话行为。大疆在这份官方声明中提到的主要思想是：

　　无人机尚属新鲜事物，如何安全飞行是一个全新课题。需要给一定的空间和时间；

　　如果用车做类比还不太合适。但汽车注册可管可控，与行人各行其道，还有交通灯等环境设施做辅助，这些合理的监管对于驾驶员来说也是监督和震慑，这些点上反倒可以有些借鉴；

　　大疆设立了禁飞/限飞区域：大疆已经收录了 6800 个主要机场的位置坐标，对其进行半径 4.5 公里的禁飞区，再追加 2.5 公里的椭圆作为限飞区。主题思想是让无人机“各行其道”；

　　给无人机加入预警以及避让技术 ADS-B：大疆将逐步在新品中加入载人飞机的预警系统，ADS-B 接受装置会与民航系统相连，接收民航飞机 ADS-B 信号，如监测到民航飞机靠近，系统会强制下降高度或迫使降落；

　　推行注册与监管：提倡一机一码的制度，让飞行信息接入管理系统，可对闯入设备机主进行监管。

　　实际上无人机产品的强制管控并未实施，但随着产业的发展、媒体的报道以及大疆跟进的若干思考，这些信息已经给整个产业搅起了不小波澜——无人机产业尚属小众，很多小厂商更是难以自保，现在产业又要生变？

　　要说无人机产品已有规矩，操控无人机的人也有人的规矩。看起来小、玩具一般的无人机带来的伤害已经证明——无人机并不应该是任何人都能玩的东西，人该怎么管？

　　风吹草动下的政策升级

　　无人机领域，实际上在一些城市早有政策，比如在北京大疆将限飞区域设置到六环以内。关于民用飞行器的政策升级，也有不少媒体做过总结：2015 年 12 月，民航局飞行标准司发布《轻小无人机运行规定（试行）》，要求无人机驾驶员必须取得适航许可，否则就是违规操作，属于“黑飞”将被罚。