文/李俊慧

　　“押金可退≠押金自动退”和“一份押金对应一个注册用户而非一辆车”。

　　这既是摩拜单车或ofo单车等当前所谓“共享单车”，实为“租赁单车”服务存在的较大问题或隐患；同时，也是它们的重要创新所在。

　　打破传统“一个租赁物对应一份押金”的模式，形成“一个人对应一份押金”的模式后，不仅可以建立一种全新的融资借贷模式，更重要是，在该模式下，只要“注册用户”数保持增长趋势，那么，以押金名义所带来的集资效应或资金占用规模也会大幅增长。

　　那么，这是否意味着摩拜单车或ofo单车等所谓“共享单车”实为“租赁单车”的网络单车平台，就是简单的以“押金”为核心的全新融资商业模式呢？

　　显然并非如此简单。

　　网络单车用户规模到底能做到多大？说13亿一定夸张，但过亿并不难

　　从服务本质来看，摩拜单车或ofo单车等所谓“共享单车”实为“租赁单车”，本身也是出行服务，但更适合短途出行使用。

　　因此，从出行服务对应或替代关系来看，一方面，摩拜单车或ofo单车对之前各城市的“公共自行车”业务有一定的替代或竞争效应；另一方面，因为短途出行特点，又对部分公交出行能起到分流效应。

　　但是，如果仅以各城市的“公共自行车”用户规模，来估算摩拜单车或ofo单车等“租赁单车”的用户增长上限是不科学的。

　　中国互联网络信息中心发布的最新统计显示，截至2016年12月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%。

　　显然，考虑到摩拜单车或ofo单车等“租赁单车”的使用价格很低，所能覆盖的人群可以更广，因此，短期来看，摩拜单车或ofo单车等“租赁单车”的用户规模突破“网络预约专车”用户规模，应该是可以实现的，atv，并且增速及增幅一定会高于“网络预约专车”。

　　恰是因为这样的对比和参照，不论是摩拜单车，抑或是ofo单车，一方面，不断加大进入城市的范围或数量；另一方面，j2直播，在已进入的城市则加大单车数量投放。

　　其目的是为了让更多人可以“随时”看到有人在“骑单车”，“随处”可找到“可骑”的单车，进而引导或吸引用户注册账户体验或使用单车。

　　因此，现阶段看似疯狂的单车竞争，其目的都是为了“圈用户”。

　　如果注册用户过亿，仅押金一项就可突破百亿资产

　　参照传统景区自行车租赁或公共自行车租赁服务，摩拜单车或ofo单车等名为“共享单车”实为“租赁单车”的单车平台，也采取用了“押金+使用费”模式。

　　其中，摩拜单车的押金标准为299元，ofo单车的押金标准为99元，如果两家的注册用户规模可以达到1亿，那么，仅押金一项，摩拜单车就能占有299亿元资金，而ofo单车也能占有99亿元资金。

　　如果按照传统“一个租赁物对应一份押金”的模式，这种盲目增加车辆投放的做法，是存在巨大经营风险的，但是，因为当前的押金模式为“一个人对应一份押金”，只需适当增加车辆投放或特定区域增加投放，就能带来更多注册用户。

　　从法律层面讲，仅押金合同或规则而言，缴纳押金一方与收取押金一方，在主租赁合同结束后，其实与“无偿借款”或“无息借款”有一定相似之处，用户与平台之间就是一个简单的借款方与还款方关系。

　　从这个维度来看，摩拜单车或ofo单车等名为“共享单车”实为“租赁单车”所创新的押金模式，确实使“押金”具有一定的募集资金或无息融资的方式。

　　按照《物权法》第二百一十三条规定，“质权人有权收取质押财产的孳息，但合同另有约定的除外。”