前几日，同事小李向我抱怨，他跟家里的领导就回不回湖南老家过年的话题，展开了激烈的讨论。因为当前定居在北京，年前的工作又十分紧张，想要回趟老家，1000多公里的路途相对比较遥远(他媳妇又有孕在身)，况且时间也比较赶，即使路上的花销较大可以不说，最最关键的问题就是害怕遇到长时间的堵车。回想起去年的返乡路上，小李一家就遇到了堵车状况，因为爱面子，所以早就准备好了成人尿不湿跟车载马桶，但是解决完后发现，车内那酸爽的气味真是......

　　听完小李的抱怨，我立马跟他说，今年就不用担心了。因为前不久，atv直播，高德地图在北京刚举办了一场春节“平安福计划”的发布会，不仅推出了“安全地图”与“春运路况先知系统”为应对春运期间的道路交通拥堵问题，还联合了全国近50家交通管理部门发布了《2017年春节出行预测报告》作参考。当然，除了高德以外，百度地图也在前不久联合公安部交通管理科学研究所，推出了2017春运“平安播报”功能。春节将至，两大地图巨头为何会选择在春运期间同时发力公共服务领域呢?

　　高德百度们为何会纷纷盯上公共服务领域？

　　众所周知，在国内地图市场，双雄鼎立的格局已经存在多年。之所以形成当前的市场格局形式，除了腾讯等图商们起步较晚之外，国际巨头谷歌缺席国内市场也是一个重要原因。高德与百度基本包揽了国内大部分的市场份额，笔者询问过身边的同事，大家手机中装的地图非“高”即“百”。由此可见，用户体验的重要性。不过从另一方面来看，这样的结果势必会造成此消彼长，从而导致竞争加剧。

　　此外，虽然地图流量不低，但从变现的角度来看，不管是高德还是百度，亦或者是腾讯、搜狗、360，这几家地图都困扰在如何实现流量变现的环节上。单是依靠屏幕广告的利润很难支撑地图的研发与营销上的巨大开销，另外，虽然高德与百度曾尝试过将地图应用转变成为各自生活服务的一个入口，atv，但都收效甚微。因此，这两家也早早开始拓展B端的市场，除了用户与应用之外，还不断加强与汽车企业以及城市交警间的合作。

　　其中，尤其在与城市交警、交投公司展开的“数据合作”上，既可以被大家看成是提升公共出行效率的一种行为，又可以起到自身宣传推广的作用，尤其在大城市当中的效果更加明显。譬如，高德交通已经与武汉、深圳、南京、佛山等全国近100省市交警建立战略合作关系。从结果来看，高德与百度在数据吞吐量以及网络系统稳定性上要远强一些地方性服务商。

　　借助此次春节返乡高峰，地图既可以覆盖到广大的返乡用户，又能为众多城市交警提供及时的支撑，可谓在C端以及B端获得双丰收，堪比一次事件营销的经典案例。

　　因此，在各地返乡高潮兴起之际，高德与百度提前为返乡用户以及交通警察们提供了数据分析、预测与相关管控方案，对于各方而言，这自然就形成了互赢的局面。

　　地图业务的重要性并不能单纯以收入来衡量

　　如果只从营收层面来看，地图业务对于互联网公司而言，确实难以占据主营业务的地位，但是从长远的发展角度来看，地图业务才是未来互联网企业及平台发展中最为不可或缺的重要环节。不管能否成为流量入口，各大地图始终坚持着吸引用户流量。

　　为了拉升终端营销的效果，高德通过明星代言、语音包等方式，取得了相当不错的成绩。如今从林志玲到TFBOYS，粉丝营销已经成为了高德拓展C端市场的一把利器。此外，虽然百度地图也推出过类似的语音包功能，不过效果并不十分明显。毕竟每当导航提示音响起，志玲姐姐那句熟悉的声音犹如余音绕梁一般。

　　当然除了基础的用户服务以外，地图还可以为各自系统内的其他互联网应用提供支撑，从出行到外卖，甚至于互联网汽车以及无人驾驶等领域，移动地图都是不可或缺的重要元素之一。

　　据高德地图副总裁陈永海透露，高德地图在出行应用中的覆盖率已经达到了85%以上;社交应用则超过了80%;外卖应用上，虽然百度占据了一部分市场，但高德市占率依然超过了60%。而在互联网出行方面，除了高德之外，滴滴出行平台所采用的则是腾讯地图，此外，无人驾驶领域当中，自家地图一直是百度的核心战略部署之一。不难看出，类似像BAT之间的地图纷争，与其说是“别人家有的，自己家也要有”，不如解释为作为一支“潜力股”的地图业务，在互联网系统中的地位举足轻重。

　　未来地图间的焦点对决可能出现在哪些领域？

　　如今围绕地图间的竞争焦点，基本围绕在高精度地图、动态数据平台以及人工智能三大领域。