以上两个促使共享单车进入精细运营时代的因素背后都有一个关键词——搬车，想实现精细运营那就不得不有运营人员把车子搬来搬去，无论是搬离违规占道的车辆，还是在高峰期将车辆进行合理调配。

　　但相比之下，摩拜车身重的特征决定了其搬运成本将高于不少竞争对手，ofo等使用轻量级单车的对手目前往往是采用电动三轮车进行运营型搬运，小型货车进行投放式搬运，atv，但受限制于重量和体积，电动三轮车似乎很难满足摩拜的运营需求，因此未来可预期的高运营成本或许也成为了促使摩拜迅速完成新一轮融资的推动力。

　　盲目烧钱的单车市场亟待理性竞争

　　摩拜在急着融资，不少新入局者更是连单车都没有见到几辆，就已经完成多轮融资，可这样盲目地烧钱真的是单车市场发展的正确方式么？

　　对于资本而言，2016年无疑是郁闷的一年，随着移动互联网红利的结束，O2O也证明了其是一场泡沫，开奖，投资机构们在2016年发现自己并没有什么可投资的标的，但投资机构的数量、从业人员，以及各家募集的资金都已经是过去几年的数倍，所以将钱集中砸向一个看上去对的方向成了不错的选择。

　　但问题是在目前ofo和摩拜尚且未证明其商业模式的情况下，如此大规模的投入，带来的将会是什么？应该还会是泡沫。用户有骑单车的需求，但并没有手机上装n个单车app的需求，有朋友此前在朋友圈晒出了一张手机截屏，一屏幕都是目前已有的共享单车产品，可我们真的需要那么多单车么？必然不需要。

　　如果说2016年的共享单车让不少自行车制造商迎来第二春的话，那么2017年受益的除了获得补贴的用户外，恐怕还会有那些收自行车的废品回收商。

　　当一个市场进入非理性繁荣时，作为目前市场领先者的ofo和摩拜最需要的或许应该是冷静，而非不停地融资输血。找到正确的、可持续的商业模式的意义要远大于获得更多的融资。

　　如果说单车市场的竞争将复制几年前那场千团大战的话，那或许单车市场中的美团和点评我们已经可以看的清楚了，只是问题是谁将最后成为了这个市场主导者呢？显然还需要些时间来判断。