还记得马斯克提出的超级高铁吗？

　　在陆地上走完 400 英里（约合 643 公里）的路程，仅需 35 分钟，也就是说，从北京搭超级高铁到上海，只需要一个多小时。

　　几年前，「超级高铁」还是一片叫好，但随着时间的推移，这个项目却遭受了越来越多的质疑：

　　「超级高铁」到底是不是泡沫？

　　今天，极客君就跟大家聊聊超级高铁。

　　「超级高铁」到底是什么？

　　「超级高铁」的概念来自于伊隆·马斯克。当年，美国加利福尼亚州的「高铁」项目获得核准，但马斯克认为这毫无意义：

　　打造全球每英里（约合 1.61 公里）造价最高、最慢的高速列车，这是硅谷和喷气推进实验室（Jet Propulsion Laboratory）的家乡该干的事儿？

　　为此，相当不满的马斯克，亲自画了一张超级高铁的草图，还公开了一份《Hyperloop Alpha》的开源论文。

▲马斯克论文截图

　　在这份长达 58 页的论文中，马斯克披露了他的超级高铁计划。在他的设想中，超级高铁是一种优于飞机、火车、汽车和轮船的人类第五大交通形式，理想的超级高铁应当是：

更快，比地铁快 3 倍。

更安全，在管道内运行不受天气影响，密封舱和管道内都会装感应器，控制系统使得环境可控；即便最后管道破裂了，管道内进入空气只会降低运行速度，而并不会有致命危险。

更低成本，900 英里（约合 1500 公里）以内，比坐飞机划算。

更便利，无论是站台还是轨道，所需空间比高铁和机场都小，所以可以把站点设在城市中心。

更多班次，不用提前订票，发车时间最优可以做到每 10 秒一班。

可持续自主供电，管道上方装有太阳能板。

　　你可以将它简单理解为「真空管道运输」，这个胶囊形的车厢，以悬浮的方式在真空管道中滑行。行驶仓内可以坐 28 个人，每个行驶仓会间隔 2 分钟，它可以让人以 1200 km/h 的速度前行。

　　靠谱的「超级高铁」理论

　　超级高铁的核心是它的真空管道。

　　传统交通工具会碰到空气阻力和摩擦力，但超级高铁不会。超级高铁采用物理学家 Richard Post 提出的「被动磁悬浮技术」。通过使用磁悬浮技术，超级高铁的胶囊可以用推进电机驱动，管道接近真空，磁力可以让胶囊悬浮于薄片之上，这样超级高铁可以实现更快的速度。

　　超级高铁下方有 28 个空气雪橇（每个长 1.5 米，宽 0.9 米），通过这些压缩的空气垫，超级高铁的整个行驶仓可以悬浮（空气雪橇与管道会保持在 0.5-1.3 毫米之间的距离）在半真空管道上。

▲马斯克构思的超级高铁概念图

　　于是，当行驶仓高速运行时，由于且行驶仓与半真空管道的距离极为接近，所以行驶仓会像「注射器」一样，把管道里所有的空气往一个方向推，与此同时，行驶仓头上的涡轮风扇则可以把空气导流到行驶仓的尾部及底部。

　　你可以把排出的气体看作一个气垫，它对行驶仓提供支撑作用，能使其在管道中悬浮。

　　在这种半真空状态下，低压气（目前商用抽气泵可以实现这样的气压状态）会像路面一样硬，至于高速行驶的颠簸问题，则由其他悬挂装置来解决。

　　马斯克甚至还想到了超级高铁的能源问题，这些管道上方全是太阳能板，它可以在维持超级高铁运行的同时，还可以产生富余的新能源。

　　不靠谱的「超级高铁」缔造者

　　如此有前景的项目，此时不做，更待何时？