右边的车是我们完全重新设计的，针对共享出行的一款车，大家可以看到两排座椅对着坐，没有方向盘和刹车。研发基地已经开始常态化的测试，明年1月份即将开始试运营。这款车对高科技园区和森林公园，以及主题公园、渡假村非常适合。

　　无人驾驶很大的问题就是最小化维护成本，我们在里面做了一个非常有意思的功能，当他发现自己没电的时候，会自己找到一个带无线充电停车位停进去开始充电。

　　智能驾驶未来的前景非常美好，但又是一个非常艰巨的里程。

　　我想引用耐克创始人说的这句话，面临这种挑战懦夫从不启程，弱者在途中死去，只有强者会继续前行。我们不确定会不会成为最后的强者，但我们有相信的力量，我们相信相信的力量，希望能够真正有人工智能改变未来的世界。

　　一个提问

　　主持人：互联网与人工智能算是两个领域，您怎样从英特尔的积累推动做无人驾驶和智能驾驶，如何看待未来智能制造市场？

　　吴甘沙：互联网和人工智能是两领域，过去在英特尔的积累不在互联网。英特尔只是抓住了互联网的前半段机遇，后半段的移动互联网来说英特尔做得不是特别成功。

　　恰恰是这段并不成功的经历让我有更多的反思，我想明白有的时候不能仅仅盯着竞争对手，你需要看清楚这个时代。你要想明白到达明天的话，可能需要远望后天，这是为什么2013年开始我在看人工智能领域。

　　人工智能，大家都想象是很理论的东西，很算法的东西，其实未必如此。你要让人工智能落地的话，其实需要做很多的脏活和累活，你需要有很多系统工程的能力，你要有解决规模和成本的能力。

　　我原来在英特尔很多经验可以非常地有帮助，其实我们公司也是算法+系统工程+汽车电子，形成积木组合式的创新才能做出来。如果只有算法完全做不起来，未来制造也是在智能驾驶中不可或缺的一环。如何可以在这么长的产业链上可以率先推向市场，形成规模和成本的效应，需要智能制造。