很多东西其实真的是人的本能和心理，当我看到一个新用户朝正在飞的 Hover Camera 走过去，其实那一刻对我来说是很重要的一刻，因为当时没有告诉它你可以朝它走进去，但安全和这种东西，是我们本能是很潜意识的东西。而且我们的用户现在有很大比例的女性，我们很开心。

　　骄傲的产品经理

　　说实话，Hover Camera 能做成今天这样，我在里面的功劳非常小，我唯一的功劳就是，我比较「黏糊」，所以我能够把大家都黏糊在一起。一帮特别聪明，意见特别强烈的人，在一起工作的时候，会有很多的冲突，但因为我永远都是比较有喜感的那一位，所以大家都愿意继续在一起做事情。

　　大家其实不知道我们当时有多困难，因为没有人做过，所谓全保护、全遮挡，这整个外壳，占它的整机的重量差不多到 30%。如果我把它拿掉的时候，我的效率能力可能提升的不是 30%，可能 100%，而且它对这个气动的扰乱特别严重，因为你遮挡了它大概 25% 左右的面积。

　　现在我敢说，同样尺寸的任何一个无人机，只要加上这个，根本不可能飞起，就不要说其他的东西了。

　　而无人机系统的设计是一个特别复杂的东西，它不是一个线性的模型，它是高度非线性的，比如说这个旋翼的尺寸，每缩小一点点，对它整个动力系统的下降，可能是四次方或者五次方。

　　机壳有多重，尺寸有多少，重量是多少，动力系统的力效有多少，全部都是问号，所以你在一堆问号里面，要去找一个定量。你总得从某一个地方开始，我们最早定了一个尺寸，开始做，做了大概差不多一年的时间。

　　有一天，负责软件、负责硬件、负责结构等等的我的几个大佬们，把我叫到一个房间，说「老王这个做不了」，因为当时我们所有东西都是估算，估算重量大概会在这个区间里，板子大小会在这个区间里，全部加到一起，就算是最好情况，在那个尺寸基本飞不了。

　　控制系统一旦最大升力和重量比例超过 70% 以后，整个系统不可控。完全是进入一个不可控的区间，我们当时已经到达 70% 左右，而且还有无数未知，还有很多重量可能还要加上去。

　　我那天想想，我也同意放弃现有的方案。

　　但是我作为产品经理，我是公司最大的产品经理，这个东西是我来把关的，然后我决定把它做大，大家说做多大？因为具体重量我不能说，假设比如说原来是 1，我就说我们做 1.05，他们真的就走了，说我非暴力不合作。

　　那是我唯一一次动用所谓 CEO 权威，我说反正不管，撞南墙我也要撞。

　　但之后运气的成分也很大，比如最后做出来的重量比我们估计的那个重量大概重了 35%，但是同时我们当时估出来能够优化这个电机和旋翼的升力还有 10%，最后我们提升 50%。

　　其实很多东西真的面向未知，面向一片黑暗，你敢不敢往前走那一步，我觉得我还蛮自豪的，我们那天没有把钱，或者成功这种东西摆在那边压着自己，当时就在想做出一个什么样的产品体验来，再大的东西我觉得就不好用了，也不便携，而且没有现在这么有亲和力。

　　跳票

　　我们原来是 9 月 17 号开发布会，我们跳到 10 月 17 号，比起我们行业专业跳票的这些团队，我们也略显业余。

　　但 9 月份到 10 月份，这一个月我其实特别难过，因为大家知道，在无人机界都发生了什么事儿，GoPro 发了一个 Karma 无人机，大疆发了 Mavic Pro 等等各种各样的新闻。

　　七八月份的时候，所有这些东西都已经定板、定性了，但有一个工程师很偶然的时候发现，除了我们的主控板之外，有一块很小的小电路板，里面有漏几毫安的电。

　　其实作为普通用户，你根本察觉不到这个东西，影响是，如果你插一个电池在上面，比如你出差了一个月回来，或者 20 天，可能这块电池有一定几率会被废了，因为电池的电压一旦降到足够低以后，它没有办法再 recover，或者它的寿命会大大地受损。

　　我们当时决定重做那块小板，重做那块小板就整整一个月的时间，因为你打板可能要两周，然后重新验证所有这些东西。我还蛮自豪的，既然知道了，我们并没有不闻不问。

　　延伸人们的能力