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　　文｜海中天

　　几天前曾有消息称，苹果准备收购迈凯伦（McLaren），这是一家英国汽车公司，擅于制造超级跑车，动不动售价100万美元。许多苹果观察者、股东认为，该新闻证明苹果已经知道自己缺少制造汽车的“专业知识”，它正在寻找合作伙伴，协助建造工厂，建设供应链。

　　这种看法是错误的，原因有两点：

　　首先，苹果到目前为止并没有真正制造任何产品。它将自己的产品外包给富士康、和硕等企业生产，让代工厂制造iPhone和Mac，但是没有人认为富士康是苹果的收购、并购目标。

　　其次，迈凯伦汽车是手工打造的，苹果产品却是大规模生产的。一位前苹果工程师（现在进入了汽车行业）最近表示，如果生产工艺包括了太多的独立手工工作，苹果是不会感兴趣的。

　　最可能的情况是苹果如果真的决定制造汽车，它可能需要制造合作伙伴。为了制造汽车，苹果需要类似三星、富士康这样的企业。它要让供应商提供组件，比如电动机、电子元件、装配服务。苹果所需要的组件数量相当庞大。

　　苹果拥有2000亿美元现金，它也许可以抽调一部分来启动生产。以前，苹果曾经花巨资建造制造设施，然后将它们出租给关键供应商，因为供应商没有足够的资金建造工厂。还有报道称，苹果向一些供应商提供资金支持，让它们建造设施，这些企业为iPhone提供组件。

　　那么苹果会选择与谁合作呢？最近，摩根士丹利挑选了30家企业，它认为这些企业在即将到来的电动、无人驾驶汽车浪潮中占据优势，苹果试图追赶的正是这一浪潮。在这30家企业中，有少数企业可能会成为苹果的合作伙伴：

　　麦格纳（Magna）

　　当我们谈论苹果汽车项目时，麦格纳的名字经常被提及。它是世界上最大的汽车合同制造商，它用自己的工厂为部分品牌生产汽车，比如宝马、Mini。

　　根据彭博社的报道，麦格纳已经与苹果合作。苹果在加州Sunnyvale设立了秘密汽车研发基地，大约10名麦格纳工程师参与了苹果的项目。

　　摩根士丹利表示：“我们相信，如果新企业想制造自己的汽车，麦格纳可能会提供帮助，它的角色和富士康相似，只是一个属于汽车产业，一个属于智能手机产业。”

　　麦格纳成为苹果的一级合作伙伴是完全靠谱的。

　　Mobileye

　　Mobileye最近登上了新闻头条，因为它与前客户特斯拉闹翻了。

　　争执掩盖了一个事实，Mobileye是目前自动驾驶领域关键的硬件、软件供应商。摩根士丹利认为：“Mobileye的业务模式主要是由软件驱动的，它特别关注汽车视觉系统的算法。”

　　Mobileye是二级供应商，也就是说它向OEM企业提供组件，OEM将组件放进最终产品中。摩根士丹利认为，能与Mobileye直接竞争的企业很少。

　　按照Mobileye自己的说法，它占据了全球汽车视觉市场的80%。苹果可能会开发自己的计算视觉软件，但是苹果仍然可能会选择Mobileye的产品，因为它的产品是现成的，可能效果会更好。

　　Delphi

　　Delphi是一家英国企业，它制造汽车组件。Delphi无疑是一家庞大的公司，它拥有16.1万名员工。

　　如果汽车全部由OEM企业生产，软件和设计公司（比如谷歌和苹果）瓜分大部分价值，atv直播，Delphi无疑会成为一大赢家。

　　摩根士丹利表示：“在汽车产业长期技术变革中，j2直播，只有少数企业抓住机会，成为大型供应商，Delphi正是其中之一。”OEM完全外包业务模式的兴起对Delphi有利，因为这种模式更加偏重软件。

　　苹果肯定会让一些企业负责生产刹车和悬挂，Delphi绝对是可能的选择。

　　NXP半导体和Nvidia

　　总有一些企业会设计、生产计算机，它可以从各种传感器收集数据，汽车商会将传感器安装在无人驾驶汽车上，这些汽车配有摄像头、雷达和激光雷达。

　　NXP半导体是该领域的领先者，还有Nvidia。NXP声称，全球最大的五家汽车制造商有四家使用它的芯片。