早在4月就在上海悄悄试水的互联网分时租赁自行车运营商摩拜单车，伴随9月杀入北京，一下子成为了互联网业的热门话题——而滴滴入股其竞争对手ofo，更是将这个话题的热度进一步推高。

　　对于上海这座城市，多年来一直有着错过了阿里巴巴这个橙色系企业的遗憾，而如今摩拜单车这样有着耀眼橙色车轮的创新模式发端并成长于上海，多少也能弥补一些遗憾。其实，在类似摩拜这样分时租赁出行模式的探索，在上海这座城市并非只有摩拜一家，更多不同领域的出行者都在积累着经验和教训，放在一起看看他们，也许更有趣味。

　　摩拜核心：分时租赁+自驾

　　上海对摩拜单车极为友好。

　　如果细心关注摩拜单车的发展，都会得出这个结论。

　　从上海主要领导对摩拜单车的屡屡考察，再到类似上海杨浦区与摩拜签署战略合作在区内力推摩拜，再到长宁区收费非机动车停放点免费向摩拜开放，摩拜单车在上海方方面面受到的创新扶植，是随处可见的。

　　为什么上海欢迎摩拜单车这样的模式？

　　其一，对于机动车已经构成负担，大力发展公共交通的上海，自行车是对公共交通极好的补充；

　　其二，摩拜是自行车，无需司机，也不涉及网约车诸多因为司机带了的管理难题；

　　其三，自有单车搭配互联网APP开启的模式，使其可控性更强。

　　仔细来看，摩拜单车作为一种出行方式，自行车固然是一个标志，但更重要的标志其实应该是分时租赁出行工具+自驾模式。

　　其实，在这个模式上，上海曾经和现在有过不少的尝试，细细分析各自得失，也是颇有意思的。

　　汽车篇：EVCARD与Smart

　　上海作为汽车产业重镇，atv，早在摩拜自行车之前，就在汽车领域出现过自驾分时租赁模式的尝试。

　　最著名的，当属本地上汽集团旗下EVCARD的尝试。

　　EVCARD是一个以电动汽车为卖点的自驾分时租赁模式，启动于2013年末，和ofo发端于校园类似，其首站也选择了与汽车工业有千丝万缕关系的同济大学。

　　EVCARD项目的启动，某种程度上也许可以视为上汽集团对于旗下新能源车的推广，所以EVCARD的主力车型是上汽荣威E50，一辆两门新能源小车，此外也有部分奇瑞EQ车型。

　　EVARD的定价是0.5元/分钟，起步价15元/30分钟。这个起步价与出租车大致相若，而时长费与出租0.52元/分钟的等候费也是相若，这意味着正常情况下，只要你会开车，EVCARD是比出租车更经济也更自由的选择。

　　但是，EVCARD在上海市区的曝光率有限，普及率也并不算高。

　　这里面主要是两个障碍：

　　其一，停车点的设置是个问题。相比摩拜单车在市区白色自行车免费停车区域可以随便放置不同，新能源汽车需要停车点，购置安装都是成本，这就使其开拓比较难，市区内一个区可能就近十个网点，每个网点可能就一两辆车；

　　其二，新能源车是需要充电的，但充电又是一个相对缓慢的过程，这意味着如果用的人少，充电速度还跟得上，但若用的人多了，就会有充电不足，续航里程不够的问题，市区内经常出现续航里程不过十几二十公里的车辆。

　　不过，虽然在市区的发展不算太显眼，但是EVCARD正在郊区交通和城际交通上继续探索。在上海之外，昆山、太仓等周边城市也在布局（比如下图就拍自太仓某酒店停车场），从上海嘉定到昆山或太仓，这样二三十公里的路程搭配发达的高速网络，其实反而是新能源车最合适的路程，相比出租、网约车都有价格优势。

　　不过，作为2013年起步的项目，EVCARD虽然有了APP，但是互联网程度还是不够高，你虽然可以使用手机APP查看附件可用的车辆，但是要解锁车辆，却需要一张专门的芯片会员卡，而这张会员卡需要APP上注册并等待寄送——这意味着许多看到车辆想立刻尝鲜的人难以立刻体验，这对于其发展用户是一大障碍——这点上向摩拜学习是完全有必要的，毕竟上汽已经推出了互联网智能汽车，在EVCARD上更智能一些也是完全应该的。

　　今年6月，上汽车享网旗下的分时租赁公司 e享天开，已与上海国际汽车城旗下的电动车租赁公司EVCARD整合，双方合资成立注册资金2亿元的环球车享汽车租赁有限公司（环球车享）。根据现有的资料，上汽对新公司预期颇高。目前，除了江浙以外，EVCARD目前在北京和成都也有了布点。

　　除了EVCARD，上海另一个自驾分时租赁的尝试则是戴姆勒旗下的Car2Share，主力车型同样是两门车型奔驰Smart。