“Otto公司的策略减轻了乘用车项目所面临的挑战，但又引发了新的挑战。”加州大学伯克利分校研究无人驾驶的研究员Steven Shladover说，“因软件故障导致的40吨重卡车失控的后果要比2吨重小汽车失控后果严重得多。这会吓坏公众和他们选出的负责安全监管的代表们。”

　　Otto公司的两位创始人AnthonyLevandowski（左）和Lior Ron（右）

　　Uber已背负了忽视与对抗出租车监管的恶名，因此Ron表示，他将与国家和联邦的公路安全代理机构紧密合作。 “内华达等一些州已经邀请Otto在他们的公路上开展测试了。”

　　Ron表示，公司希望在年末将其设备装备到载重汽车运输公司的卡车上，以便在真实路况上测试和改善其技术。

　　Otto的无人驾驶卡车已在公共高速公路上驰骋了上万英里，并正在圣弗朗西斯科湾地区的一个试验场开展障碍物和颠簸路面等方面的测试。

　　“人车合作”的半自动系统的测试数据将用来证明无人驾驶车的安全有效性，并为其未来的研发和推广铺路。

无人卡车测试上路

　　无人驾驶卡车研发测试成功后，Uber约车app上会不会消减非自动驾车卡车的数量？Otto会不会为了盈利而出售或者按英里出租卡车无人驾驶软件？

　　Ron表示，目前探讨这些商业模式还为时尚早。现阶段的技术仍将围绕着自驾软件如何处理高速公路上的各种突发状况为主。

　　Otto在无人驾驶车卡车的车顶和挡泥板处加装了雷达、摄像头和使用3D导航的激光定位器。

　　在测试过程中，Otto给卡车配备两名测试人员。主驾驶员协助自驾系统处理稍微复杂的交通情况。想做甩手掌柜时，他只需按下方向盘上的红色按钮，就可以将驾车权交给自驾系统。

　　副驾驶上的检测人员则全称记录系统在自驾过程中，还不尽完善和仍需要改进的地方。测试员们每天三班倒，轮流给系统挑错找茬。

　　Otto的三辆配备自驾系统（包括雷达、激光、摄像头、软件等）的沃尔沃VNL780卡车已经奔跑在加州公路上进行测试。

　　欲知更多测试结果，请持续关注DT君。

　　编辑：叶子

　　参考：https://www.technologyreview.com/s/602307/uber-is-betting-well-see-driverless-18-wheelers-before-taxis/

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