李飞康代表也表示，现在公交车道比较畅通，但有一点可以考虑调整。“现在的公交专用道是10点以后才可以通行其他社会车辆，我建议9点半就可以向社会车辆开放。要把有限的资源调整好。”

　　挖掘数据构建“上海模型”

　　林晶代表还提出了对大数据的运用。上海是最早使用交通卡的城市，这些交通卡记录了大量的市民出行信息，从哪站上来，哪站下去，几点出行等。这些大数据完全能够对城市建设产生积极作用。上海应该提出自己的城市模型，试问现在城市规划中用了多少数据来支撑规划的科学性、合理性？

　　“充分挖掘数据，包括公交卡的数据和地图运营商的数据，提出本市公交网络的模型，为调整和优化公交网络提供更好的技术支撑和决策依据。用大数据说话，也能使决策更加透明，对市民有更好的说服力。”

　　林晶还建议，道路交通管理要加快信息技术、智能技术的应用。要鼓励高校、研究机构积极参与数据计算，建立城市模型。

　　许丽萍代表也提到了城市交通管理“前瞻性”的问题：“我们道路资源是有限的，而车辆总数却在不断地增加，以后怎么办？有没有相应的政策、规划？”

　　许丽萍介绍，截至2015年底，本市机动车实际保有量是430多万辆，“我们看了一下2016年私家车牌照投放量，一年就是10万余个。上海很了不起，通过交通大整治，已经从拥堵城市的第八名降到第十八名，但市民的感觉堵点还是提前了，atv直播，像南北高架，中午也很堵。这样的问题，一边是道路资源极其有限，一边是市民希望多发一点牌照，这就是一个平衡点的问题。”