他说自己最常使用的交通工具是地铁，而最让他头疼的就是地铁1号线、2号线这样相对老旧的线路，无障碍设施整体比较差，atv，用的许多都是老式的爬楼机，这让他们的出行成本增加很多。“好在地铁工作人员的服务都还不错，可以直接求助工作人员”。而他印象最深刻的便是2号线换乘5号线，整个过程无任何无障碍设施，“几十阶的台阶对普通人来说不算什么，但对我们来说就是拦路虎，根本无法跨越。”

　　视障人士：盲道障碍多

　　对于视障人士杨先生来说，他较为常用的交通工具也是地铁。“地铁里的盲道还相对算完善，但很多盲道的铺设都是沿着墙壁的，绕的路太多了。”他说，同样一段路，可能普通人行走仅需要1分钟时间，他拄着盲杖、跟着盲道走四五分钟才能到，而过程中也经常遇到意外。“盲道被闸机拦腰斩断的情况很多，直播，也没有任何提示，一不小心就撞上去了”。

　　因为障碍物太多，杨先生说自己几乎是沿着墙根走而不走盲道。

　　公交出行对杨先生来讲同样困难重重，“主要是很多时候不报站或者直接报错站，这对我们来说，纠错的成本就太高了。”

　　专家：市民应提升帮扶意识

　　在城市管理专家罗亚蒙教授看来，车站、机场、体育馆和图书馆等，无障碍设施基本都有，但部分设施的施工与维护没达到标准。

　　“还有很多盲道被大家的自行车或者汽车占了，或者说无障碍电梯、无障碍卫生间被居民放杂物了，这就是我们市民在这方面的意识还有所欠缺”。罗教授解释，无障碍设施是一个城市“人性化”的指标，而人们应该意识到无障碍设施的服务人群不仅仅是残障人士，还有广泛的老年人、儿童以及行动不便的人群。“我们整个社会都应该提升对无障碍设施的使用和保护意识，可能有的时候，它也会变成你所必需的。”

　　北京晨报现场新闻

　　记者 康佳 文并摄