正在建设的北京新机场10月10日首次向中外媒体开放。新京报记者了解到，截至9月，主航站楼混凝土工程量已完成60%以上。至明年年底，主航站楼主体及外立面的玻璃幕墙工程接近尾声，凤凰展翅的造型将初现。2019年，新机场将投入使用。

　　进展

　　航站楼主体混凝土工程60%完工

　　南六环外，看到榆垡村的路牌再向东南走3公里多就到了北京新机场建设区域，外来无证车辆不允许进入建设区域。

　　记者在现场看到，新机场一期工地由几个承建单位同步施工。推土机、压路机、灌浆机、塔吊全体开动，场内一片繁忙。外人尚不能清晰地看出新机场航站楼的造型以及各功能模块的位置。

　　在机场建设指挥部有关负责人的指引下，场地中心塔吊最密集的地方就是航站楼主体。据其介绍，目前突出地面的部分正在加紧施工，主航站楼混凝土工程已完成60%。

　　主航站楼的屋面最高点50米。航站楼核心区地下二层、地上五层。其中，地下二层为轨道交通站台及轨道区，地下一层为轨道交通站厅、换乘中心及行李传送通道、机电管廊系统和预留的APM旅客捷运通道等功能区，地上一层至五层分别为国际国内进出港及相应的服务功能区。

　　造型

　　航站楼主体为凤凰展翅外形

　　大家关注的航站楼造型当天也有了官方的肯定回答。新机场指挥长助理朱文欣介绍，事实上，新机场的外观并非网上所说“海星”结构。

　　他透露，在2011年启动的航站楼建筑方案招标中，根据飞机停靠、工艺流程等功能需要，首先确定主航站楼采用五指廊构型，也就是一个核心区，五个向外扩散的指廊。后来，在航站楼设计优化方案中，增加了北指廊为综合服务楼，目的是为了与主楼其余五个指廊共同形成一个形态稳定匀称的构型和设计。

　　所以，从主航站楼外形上看，航站楼现在的造型更像是一只展翅的凤凰，每个指廊采用金色玻璃幕墙外立面，更突出了凤凰展翅的华丽光彩。

　　据此前报道称，首都机场T3航站楼的造型更像是“龙”，新机场故以凤为造型，一北一南相呼应。

　　功能

　　新机场线可将行李联运到机场

　　主航站楼与五条指廊相连，五条指廊周边均有停机位。从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，直播，步行时间仅需不到8分钟。

　　据介绍，南指廊的地下工程已接近尾声，主体已呈冲出地面态势。工程负责人介绍，南指廊地下预留了机场线、R4线以及京霸高铁的轨道线与站台层。

　　值得介绍的是，北京新机场首次将轨道站台与航站楼一体化设计，轨道交通在航站楼地下纵贯穿越，站台位于航站楼进出港大厅下方，旅客到达航站楼后，可在站厅层办理乘机手续并通过安检，或乘坐电梯直达国际出发层。

　　此外，各换乘大厅都预留了行李联运系统，据透露，开通初期，只有机场线具备行李联运的条件，计划在机场快线草桥站建设的城市航站楼，已预留行李运输、分拣条件，旅客有望在地铁沿线就完成值机、行李托运等手续。

　　揭秘

　　1 北指廊东西侧配建停车场

　　与连接主航站楼的五条指廊不同，北指廊相对独立。这里将是机场距北京市中心最近的区域，其主要区域是综合服务楼，今后这里将建一家高端酒店。

　　在北指廊的东西两侧，是航站楼的停车场。据工程人员介绍，停车场是地上三层地下一层，旅客可将车停在地下，也可停在地面。

　　航站楼前的道路将设快速落客区，送机人员将乘客送至这个平台后，可环绕航站楼前的道路到东西两侧停车场停车，停车场也有电梯可直达出发层。

　　2 航站楼最高能抗10级地震

　　为保证航站楼结构的抗震安全，采用了先进的组合隔震技术，设置了1232个橡胶隔震支座和弹性滑板支座，大幅度提高了航站楼结构的抗震性能，有效降低了底部轨道震动对上部结构的影响，解决了超大超长混凝土结构裂缝控制的技术难题，推动了隔震技术的发展，成为目前国内最大的隔震建筑。据现场施工人员介绍，根据新机场所处地区的地质情况分析，工程预设的抗震级别是8级，但在建设中要求更高，采用了高强度的钢材料，j2直播，抗震级别预计能到10级。

　　3 北跑道“走偏”可避开禁区

　　一期工程将建4条跑道，4条跑道采用“三纵一横”全向构型，在国内尚属首次。“三纵一横”构型适合京津地区的空中运行特点。

　　据飞行区施工单位负责人介绍，新机场飞行区地势非常平坦，挖填量不是很大。因为是沙土地，现场采用强夯实，明年开始混凝土道面施工。