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本港台直播:人大代表建议上海地铁拆座位多运人 运营方回应

时间:2016-07-18 14:39来源:澎湃 作者:手机看新闻 点击:
如果地铁车厢不设座位,将是怎样一番景象?上海市人大代表王玉香此前提出了旨在增加轨交运能、在地铁列车设无座车厢段的建议,日前该建议得到了申通集团的答复,申通方面表

  如果地铁车厢不设座位,将是怎样一番景象?上海市人大代表王玉香此前提出了旨在增加轨交运能、在地铁列车设无座车厢段的建议,日前该建议得到了申通集团的答复,申通方面表示,早高峰时段,上海轨交路网大多数线路满载率均超过100%(介于满载和超载之间),最大满载率接近130%(接近超载极限),但目前不会在路网推广“通过拆除座位增加载客量”方式的应用。

  代表建议在最拥挤的线路试点“无座车厢”

  “从大学城倒乘到(松江)新城,结果新城上去就满,到了大学城全部塞满了,佘山开始上不了人。”上海市民林先生描述此前乘坐上海轨交9号线的拥挤感受,开奖直播表示,在上海松江大学城学生到校和离校的高峰,9号线车厢就像“沙丁鱼罐头”。

  “拥挤不堪,挤地铁之艰难暂略……”上海市人大代表、上海建材(集团)有限公司科技中心副主任王玉香也感叹。她指出,上海轨道交通在工作日的日均客流突破900万人次,节假日极端客流有超过1000万人次的记录。如何增加运能、减少安全隐患是当务之急。

  除了加快生产新车,改造线路设施,王玉香指出,是否还有别的方法,比如在现有列车上设置些无座车厢段(列车同一边两车门之间的一段车厢),增加运能倒可能有立竿见影之效。

  在王玉香看来,座位减少不免会有反对声,但任何新事物都有两面性。拥挤已达极限时,对乘客来说,一个稍能拉开点距离、能自由呼吸的空间,远比是站还是坐来得更重要。而当高峰时段许多上班族几趟车都挤不上,只能望车兴叹时,能“站”在车厢里已是幸运。

  王玉香建议,先在上海拥挤程度最高的线路、列车体积较小等线路上进行试点,选择部分列车进行改造。在占比上,无座数量控制在不超过有座数量,无座车厢段与有座车厢段间隔地设置,以便乘客根据各自情况,需要调整时略微走动即可。

  另外,无座车厢段的原座位靠窗处或其它适当位置多设一些拉手或扶手。在试行一段时间后,可以根据实际效果,进一步考虑是否增加改造的列车数量,或扩大线路范围,并在今后的新车生产时将无座车厢段一并设计。

  地铁:取消座位将使车辆严重超载

  对于王玉香的建议,负责上海轨交管理运营的申通地铁集团回应称,从增加运能的角度来看,拆除车辆座位是行之有效、立竿见影的增能方法。2015年年初,上海轨交16号线因客流超出原预测、高峰运能严重不足,曾采用过“拆除小部分车厢座位增加载客量”的方法增加运能,该方式是在经过科学核算、确保车厢承重负荷安全可控的前提下实施的,但仅拆除了每节车厢中部车门位置附近的4个双人座(共计8座)。座位拆除后,一列3节编组的16号线列车比原先多载客约30人。

  申通集团表示,这项措施有一定效果,但对于缓解高峰客流压力却是“杯水车薪”,直到2016年6节编组列车上线,16号线早高峰的突出矛盾才真正得到基本缓解。另一方面,车辆承载能力有安全设计极限,对每辆车的载客人数有严格限制,例如:某A型车超载(9人/平方米)按410人/辆计算,每辆车载客重为410x61=25吨,为该车型的最大载客负荷量;如果取消座位,将使车辆处于严重超载状态,大大超出车辆承载能力的安全设计极限。

  早高峰时段,上海轨道交通路网大多数线路的满载率均超过100%(介于满载和超载之间),最大满载率接近130%(接近超载极限)。由于列车长期处于满负荷运行状态,部分列车底部转向架甚至出现了裂纹,降低了列车车体的使用寿命,同时存在一定安全风险。为此,申通集团并未在路网各线中推广“通过拆除座位增加载客量”方式的应用。

  申通集团还指出,从运营组织角度来说,如果取消座位增加乘客数量,在极端高峰时期势必会导致更为拥挤,车厢载客量增加后延长了乘客上下车的时间;同时,考虑到对于部分乘距长、年老或体弱的乘客来说,因缺少座椅无法缓解疲劳,也严重降低乘坐列车的舒适性和安全性。

  申通集团表示,综合考虑运营现状,通过“拆除座椅增加站立面积的方法来增加载客能力”存在一定安全风险,应审慎实施。另外,根据客流增长超过运能供给的情况,申通集团前期已开展补短板及增能提效相关工作,主要包括增购列车、提高车站客流运送能力等项目,今后申通集团将研究提高列车承载能力的相关设计标准。

(责任编辑:本港台直播)
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