——动力电池与电池管理系统。研发高比能量、高比功率、长寿命锂离子电池单体，以及PACK和BMS自主核心技术。建立从材料到单体，从单体到电池组，从电池组到系统的多重、交叉安全保证机制。形成动力电池组实车运行工况下的安全性评价体系与方法。建立健全动力电池回收梯次利用体系。

——电机驱动与电力电子总成。推动高效、轻量、高性价比电机研发及产业化，开发新一代电机驱动系统。研制高可靠性、高功率密度电机控制器。

——其它关键零部件。填补燃料电池技术空白，研发燃料电池电堆与关键材料、动力系统与核心部件、整车集成与氢能基础设施的核心技术。开发增程器系统。开发智能充电设备。

2. 行动目标

——动力电池与电池管理系统。单体电池能量密度达到 300Wh/kg，循环寿命大于1500 次；快速充电电池单体能量密度达到120 Wh/kg，循环寿命大于10000次；插电式混动电池单体能量密度达到200 Wh/kg，循环寿命大于5000次。

——电机驱动与电力电子总成。乘用车电机峰值功率密度≥3.4kW/kg；商用车电机峰值转矩密度≥18Nm/kg；轮毂电机峰值功率密度≥3.2kW/kg；轮边电机峰值功率密度≥3.2kW/kg。高集成度单/双电机与变速器总成电机峰值功率密度≥4.0kW/kg。控制器功率密度大于15kW/L，最高效率大于98%，安全等级(ISO26262)达到ASCIL C等级。

——其它关键零部件。增程器系统比功率≥0.65kW/kg，发动机比油耗≤220g/kWh，发电机最高效率≥96%。初步形成燃料电池堆、动力电池、大功率DC/DC变换器、驱动电机、供氢系统等关键零部件的配套研发体系。实现充电机最高充电效率≥96%，电网总谐波电流≤5%，区域大功率充电机启动充电时对电网的冲击造成的闪变≤3%。

四、保障措施

(一)加强组织协调

依托新能源汽车产业发展联席会议，加强发改、经信、科技、财政、能源、交通、建设、公安等部门的沟通联系，建立健全省、市、县三级联动的协调机制，促进产业培育、基础设施建设和推广应用工作协调有序开展。建立新能源汽车生产监控体系和行业统计分析制度。

有效发挥省新能源汽车产业联盟的作用。打造资源整合平台，推动新能源汽车共性技术进步和产业化。整合政府、企业、科研机构、大学、海归高层次人才等各方力量，形成研发合力，在共性技术领域取得重大突破；整合金融投资机构和政府引导基金，帮助成员企业技术产业化。

强化地方政府的主体责任，推动产业基地建设。开展新能源汽车产业培育试点，引导、支持有条件的地方政府制定新能源汽车产业发展目标，atv直播，确定产业发展技术路线，建立产业培育体系，组织实施新能源汽车产业项目，落实保障措施，积极发展壮大新能源汽车产业。

(二)优化发展环境

加快充换电设施网络建设。落实国务院《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》和《浙江省“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划》，加快改善电动汽车使用环境，支持有条件的企业积极参与建设新能源汽车的配套基础设施。

完善新能源汽车推广政策。进一步优化车辆购置补贴办法。鼓励各市在车辆上牌、年检、限行、停车等方面积极探索支持政策措施。制定政策引导政府机关、公共机构、公共服务等领域优先采购、使用新能源汽车。积极引导浙商回归，企业重组，资质盘活。

(三)加大财政扶持

省新能源汽车财政补助资金要加大对产业发展方面的支持力度。在全省范围内开展新能源汽车产业培育试点工作，支持有条件的地方率先突破产业发展瓶颈。

加大省工业和信息化发展专项资金对新能源汽车产业的支持力度。省重点技改项目增加新能源汽车项目安排比例，加强对新能源汽车领域新产品、首台套等创新行动的扶持，强化新能源汽车企业“三名”培育工作。切块到各地的专项资金分配向新能源汽车产业倾斜。

(四)强化要素保障

设立新能源汽车产业基金，重点支持我省企业技术创新和产业化。拓展新能源汽车产业重大建设项目境内外融资渠道，扩大直接融资规模。完善政银企合作机制，积极探索政府与社会资本合作模式，发挥政府资金、专项建设债券引导作用，形成“政府投资+金融资本”、“政府投资+民间资本”等多种融资机制。