应时而生的深圳国际汽车博览会(深港澳车展前身)虽然凭借实现“方便消费者购车”这一硬指标风风光光地度过了自己的四周岁生日，但是打江山易守江山难的现实却一直让第一代车展人备受折磨。

看到深圳车展的一鸣惊人，更多有志青年陆续加入汽车展会行业，四年间大大小小的汽车展会层出不穷。与此同时，北京亚运村汽车市场成立的消息一夜间传遍汽车行业的每一角落，也马上成为深圳车展挥之不去的梦魇：车展要和真正的有型市场正面冲突，怎么破?

一次关于改变的探讨

他们的担心并非空穴来风，就在北京亚运村汽车市场出现后的几年间，以华鹏汽车交易中、香蜜湖汽车大世界等汽车有形市场陆续在深圳出现。这些汽车市场的出现极大程度上简化消费者的购车途径，数十个品牌百余款车型在汽车市场里集中销售，消费者在这里一逛皆知全景，atv，车展原有集群优势淡然无存。

笔者就此采访现任深圳联合车展有限公司总经理孟宾先生。

一：历经多年变化和发展，您觉得办展的初衷是什么?

从“三展合一”到“三城联袂”;从原先为方便市民一站式购车，到现在每届都有首发车、概念车、新车上市，从原先为经销商做销售服务，到目前注入更多汽车文化基因，媒体云集，为车企品牌的传播插翅添翼。深港澳汽车博览会不变的希望是为展商提供更好的服务，和为观众关于汽车的极致体验。汽车仿佛就是城市的特别公民，服务好热爱它的人，这就是我们办展的初衷吧!

二：深圳(深港澳)车展从原来单一集中销售到1+N复合车展的概念，请问经历了什么样的过程?

现在大家都习惯口语化称“车展”，我则比较强调”博览会”的概念不能丢，还要名副其实。不管时局变化，组委会都在遵循这个初衷，让市民感受真正的规模大、内容广、活动多的车博会。时下国内车展日趋同质化，观众会审美疲劳，而，但凡来过深港澳车博会的观众却能发现新奇和感受别样的地方。说明我们率先提出1+N复合车展的概念是奏效的，也就是利用车展平台集中吸引并整合各领域&行业，异业联盟共同打造多元化的车展。这段历程也得到了同行的借鉴学习，也算是深圳的车展成功模式。

与世界的第一次亲密接触

2003年，历经“非典”肆虐风波，深圳车展遗憾在该年度暂停举办。虽为客观不可抗力因素，但承办单位“深圳市联合车展管理有限公司”却主动承担展会全部损失，积极退还了展商款项。此举得到合作单位的大力认可和信赖，业内各界广为赞誉!

2005年，破茧重生的深圳车展在接下来两年中势如破竹，现场销量屡破新高。终于在这个寒门出生的灰姑娘赢得了世界汽车巨头的尊重。

2005年的深圳车展，史无前例地出现了来自德国、意大利、日本、韩国、美国、中国等国内外30余家整车厂商参展。涉及劳斯莱斯、宾利、梅塞德斯-奔驰、捷豹、陆虎、奥迪、丰田、法拉利、玛色拉蒂、双龙汽车、现代、一汽轿车、东风雪铁龙、东风日产、天津一汽、华晨集团、吉利汽车、海南马自达、长安福特等知名企业。展出车辆100余部，成为历届车展最具规模的盛会。

更值得一提的是，首次参加深圳车展的劳斯莱斯，带来了加长型豪华轿车“银天使”，这一款加长型轿车生产于宝马公司收购劳斯莱斯之前，属于纯正的“劳斯莱斯血统”，全世界仅有三辆;宾利带来的双门硬顶“CONTINETART”跑车，全亚洲仅此一辆;法拉利360跑车更是首次与中国观众见面……如此之多的名车惊现深圳，令无数消费者大饱眼福。

该届深圳车展终究没让人失望，五天的展会参观人数逾10万，从此奠定了观众喜闻乐道的展会基础，并逐渐成为中国最重要的汽车展会之一。