来自《华尔街日报》的报道，在去年，美国的电动车普及率仅仅为每150辆汽车，只有一辆是新能源汽车。即便是这样，电动汽车的普及率依然是大规模增长，远比人们想的要快的多。

电动汽车技术正在迅速变革，最大的变革来自于电池。今天，一辆典型的电动汽车需要3万美元，充电一次可以行驶大约100英里。在接下来的一年里，我们只需要多掏一点点钱，行驶里程就可以翻倍。

一切电动化

特斯拉公开承诺，Model 3售价约为3.5万美元（不包括税收激励），充电一次行驶里程超过200英里。目前美国新车的平均售价约为3.3万美元。今年晚些时候，雪佛兰还会推出Bolt电动汽车，售价3.75万美元。Bolt充电一次也可以行驶200多英里。

这些只是开始。ChargePoint是世界上最大的电动汽车充电站制造商，公司CEO帕斯夸里·罗马诺（Pasquale Romano）表示，他与许多大型汽车公司合作过或者谈判过。罗马诺称：“我看到了它们的内部计划，这些公司试图将一切电动化。”

从短期来看，许多汽车会以插电式混合动力汽车的形式出现，既安装电力发动机，也安装汽油发动机。

通用汽车雪佛兰部门营销主管史蒂夫·马约罗斯（Steve Majoros）表示，在Volt插电式混合动力汽车的使用过程中，90%的旅程、65%的英里数都是用电动模式完成的。Volt充电一次可以开53英里。

每一辆插电式混合动力汽车都是配有增程器的电动汽车。在美国人的开车过程中，行驶的路程已经有相当一部分是用电力驱动的；另外，插电式混合动力汽车还引诱消费者拥抱电动汽车，帮助他们克服了恐惧感。

充电站数量增加

电动汽车与插电式混合动力汽车将会激烈竞争，从而推动价格下降。大众（Volkswagen AG）已经承诺，2025年之前每一款车型都会有相应的插电式混合动力版本，宝马也做出了相同的承诺。现代承诺会在2020年之前推出8款插电式混合动力汽车，还有2款全电动汽车。丰田修改了插电式混合动力汽车Prius，行驶里程延长一倍，今年之前就会推出。

还有一个因素刺激了电动汽车的发展：充电站增加。上周日，ChargePoint宣称旗下网络已经有3万个充电站。GASDA（Gasoline & Automotive Services Dealers of America的简称）执行理事迈克·福克斯（Mike Fox）表示，在美国有9万个公共加油站。

商用充电站的数量正在快速增加，部分是因为成本相对较低，每个充电站的成本介于3000-7500美元，如果是新建设的成本高一些，如果只是翻新就会低一些。

Hy-Vee是一家杂货连锁企业，它在美国中西部的8个州设有241个店铺，新店全都安装了充电站，当中的42家店铺每一家都安装了4个充电站。电动汽车不同，j2直播，充电的时间也大不一样，一般需要30分钟至1小时才能充入相当的电量。Hy-Vee场地规划主管约翰·布雷姆（John Brehm）认为，充电还是很方便的，花费的时间和吃一顿饭差不多。

美国能源部提供的数据显示，如果将充电站安装在办公场所，员工购买插电式混合动力汽车的意愿会提高20倍。

智能手机在消费群体中快速普及，电动汽车的普及速度没有那么快。美国人平均拥有一辆汽车长达11年。破坏性技术有一个特点：最开始时似乎一切都没有改变，到了某个时间点，一切全都改变了。电动汽车已经存在很长一段时间了，到了今天，它对汽油汽车的威胁越来越大，atv，正因如此，迈克·福克斯才会建议协会会员在签署长期燃料合同时增加一项条款：如果某个州的汽车超过10%已经电动化，客户可以重新谈判。福克斯认为，如果Model 3可以兑现承诺，汽油汽车就会成为历史，正如过去的马和马车一样。

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