当时，马丁看到车库中的丰田普锐斯和保时捷911，找到了创业灵感——一些美国人想开一辆节油的车来显示自己对待环境问题的态度，同时又不想放弃高性能车的驾驶感受。说白了，美国人的也爱面子，不惜在面子工程了上花费巨资。这也是特斯拉折戟中国市场的一大原因之一，因为中国的有钱人目前还没把环保当成一个面子工程来抓，最多做下假慈善。

　　当时，特斯拉还算是新鲜事物。这自然引起了埃隆?马斯克的关注。他的兴趣爱好再一次转移了。2004年，埃隆?马斯克为特斯拉电动车公司投资630万美元，成为了特斯拉的真正老板。

　　特斯拉公司的第一款产品Roadster是以英国路特斯品牌的Elise跑车为基础打造的。在埃隆?马斯克追求完美的指导思想之下，Roadster的制造成本逐渐提高。也许是他巨蟹座的特征太明显，坚韧执着不屈不挠地追求完美，最终气走了特斯拉的创始人马丁?艾伯哈德。然而，Roadster的制造成本也随着埃隆?马斯克的完美精神而超过了10万美元，远超预期。

　　悄悄布局充电网络

　　2008年，受火箭发射试验失败的影响，埃隆?马斯克穷到借钱度日，没钱再投到特斯拉身上。幸运的是，此时的戴姆勒公司正准备进军电动车领域，并收购了特斯拉近10%的股份。

　　得到喘息的特斯拉公司，随后推出了更具震撼力的MODEL S。也正是这辆车，让特斯拉一下子火了起来，初入中国市场时，竟然掀起了一股抢购潮。但是，这些抢购特斯拉的有钱人，仅仅是为了尝下鲜，并不是因为环保理念。所以，在美国卖得很火的特斯拉，在遍地土豪的中国市场却卖不动。

　　那么，特斯拉一直在亏钱，埃隆?马斯克为什么还不退出呢？你别忘了，埃隆?马斯克可是学过经济学的人，怎么可能做亏本买卖，坚持做特斯拉，就一定是看准了其中的商机。就像中国不遗余力往国外卖高铁一样，虽然看起来不赚钱，但“外差效应”却可以为社会带来相当丰厚的回报。比如高铁可以让金属材料、电动机、通讯、轴承、建筑等行业的商家赚得盆满钵满。

　　埃隆?马斯克当然也看到了特斯拉的“外差效应”，汽车只是他整个商业帝国的一部分，超级充电网络的布局才是最丰厚、最长远的利润来源。他所成立的另一家公司——SolarCity，目前就专做这个事。也许，在不久的将来，SolarCity就会像现在的埃克森美孚、壳牌、中石油、中石化等公司一样雄霸天下。当然，届时，这些石油公司的辉煌可能就成了明日黄花。

　　不得不说，埃隆?马斯克现在是在下一盘很大的棋，目前这盘棋才刚刚完成开盘布局。