对于未来航运企业的生存方式，许立荣认为，航运企业要告别在市场低谷时才抱团取暖的短期行为，转为更加深入的应用"共享经济"模式。这包括班轮联盟的共享船舶、集装箱和舱位，以及油轮、干散货运输市场的联营体。

　　拆船成产能过剩

　　有效解决方案

　　虽然航运企业忙着兼并重组同时还组建新联盟，但是航运业的运力过剩问题却依然无法根除。

　　许立荣在2016年11月初召开的2016年海运年会上指出，目前全球干散货运力过剩率达30%以上，集装箱运力过剩达25%，油轮运力过剩达20%。由于对航运产业供需状况认识的弱化，2011年至2015年，航运业年均投资造船金额超过1000亿美元，持续的运力快速扩张，导致供需严重失衡，也将整个产业平衡彻底打破了。

　　有业内人士指出，中国此前通过淘汰、消化、整合、转移过剩产能，已将2012年的8000万载重吨的产能削减至2015年底的6500万载重吨，然而仍然存在着无效产能，中国造船业必须瘦身，估计将削减30%以上的过剩产能。这意味着中国至少需要去除近2000万载重吨的造船产能。

　　工信部装备工业司司长李东也曾表示，目前船舶行业全球总产能达到两亿吨，但实际需求却只有1亿吨，目前韩国及日本的船舶行业削减产能幅度都超过40%。

　　中国船舶(29.400, 0.00, 0.00%)业行业协会的统计数据显示，今年1月份至9月份，全国造船完工2493万载重吨，同比下降15.1%。承接新船订单1852万载重吨，同比增长2%。9月底，手持船舶订单10930万载重吨，同比下降18.1%。

　　有多位航运企业人士认为，在市场运力供过于求的情况下，只有船东拆解船舶才是解决市场危机的有效方案。其次是减少新船订单、减速航行，最后才是闲置船舶。

　　更有船东指出，闲置船舶只是短期的解决方案，并不能彻底解决问题，只有拆解船舶才能解决问题。

　　中国拆船协会会长谢德华曾公开向媒体表示："此次在编制拆船业发展‘十三五’规划时，atv，提出今后五年拆船业的拆解废船总量力争实现500万轻吨任务目标。"

　　另据克拉克森研究表明，2016年是航运市场极其艰难的一年，为求市场供需平衡，拆船活动增加是今年航运业的主要特征。据统计，今年1月份至11月份，约4130万dwt、共计841艘船舶送拆。截至目前，这个数字已经超过了去年全年3890万dwt的拆船量总和，其中干散货船在拆船市场中占据主要地位。

　　有业内人士推测，2017年行业拆船有望继续加速。一方面，行业运价处于低位，运河扩建、部分公司破产再叠加航运联盟重组必然清退部分老旧运力；另一方面，航运业对船舶污染治理的规范逐步加强。

　　国际海事组织于今年10月份在伦敦的会议上决定，到2020年，船舶燃料油含硫量必须低于0.5%，实际上是提高新建船舶的门槛，并推动船舶动力向LNG等清洁能源方向改造。

　　"较为老旧的船只，考虑到改造费用问题，则可能提前进入拆解环节，将进一步压低船只的报废年限。"上述业内人士如是说。

　　17家港航企业联姻

　　发布博鳌共识

　　面对航运业的持续低迷，港口、航运企业也在探索新型商业模式。12月9日，包括中远海运集团在内的17家港航企业发布"博鳌共识"，意在打造港航生态共同体加以应对。

　　12月9日，由中远海运集团主办，中远海运集团、达飞轮船、长荣海运、东方海外、上港集团(5.060, 0.00, 0.00%)、宁波舟山港集团、青岛港集团、广州港集团、天津港(10.170, 0.00, 0.00%)集团、大连港(2.850, 0.00, 0.00%)集团、厦门港务(10.340, 0.00, 0.00%)控股集团、营口港(3.480, 0.00, 0.00%)务集团、连云港(5.780, 0.00, 0.00%)港口集团、北部湾港务集团、和记黄埔港口、PSA国际港务集团和迪拜环球港务集团等17家航运企业、港口参加的"共建港航合作新生态"座谈会在海南博鳌举行。与会代表就港航合作进行了深入讨论，并共同发布"打造港航生态共同体：博鳌共识"。

　　许立荣首先分析了明年航运市场的积极因素，指出"集装箱运输行业整体格局已发生深刻变化，联盟化和规模化趋势明显"。

　　许立荣表示："中远海运集团一直秉承港口与航运是高度依存的命运共同体这个理念，将以海洋联盟为平台，倡导港航企业创新合作模式，进一步加强合作，建立沟通机制，互相理解、互相信任、互相支持，实现产业链各领域更深、更广阔的合作，共建国际航运新生态。"