邮轮作为旅游行业中经济带动系数较大的产业，一方面，可以带来大量消费能力较高的客群，拉动停靠港母港所在地区的消费经济，据有关专家测算，邮轮产业整体能拉动约5000亿元人民币的经济规模。

　　在国内，港口建设和运营商大都涉及招商系，从南到北，招商蛇口已实现了对中国邮轮经济重点区域的聚集与辐射。

　　招商蛇口副总经理龚镭介绍，目前招商系公司以独资、参股或联合开发的形式介入了天津、青岛、上海、厦门、深圳邮轮母港的开发运营。

　　招商蛇口董事长孙承铭透露，公司用了两年时间，拿下厦门邮轮母港，由招商蛇口与厦门港务控股集团合作开发，其中招商蛇口占有60%股权；青岛邮轮母港项目中，招商蛇口与华润正在开发建设第四条邮轮母港和后方配套设施；深圳太子湾国际邮轮母港则是招商蛇口首个全资拥有的邮轮母港项目。

　　招商之前一直“盯”着的、国内吞吐量最大的上海邮轮母港，自招商局集团整合中外运后，就被收入麾下，招商相当于把中国沿海主要城市的邮轮母港的资源都掌握了；招商系搭建了一条邮轮产业链，直播，通过内部整合，招商蛇口成为集团唯一的邮轮业务运营平台。

　　在上述港口中，天津、青岛、上海、厦门邮轮母港2015年接待邮轮旅客达228.3万人次，占中国全年邮轮旅客接待总量的90%。

　　作为央企，招商蛇口还承接着“一带一路”国家战略的落地，其母公司招商局集团董事长李建红表示，招商局已在全球五大洲16个国家和地区投资、运营30多个港口，这些港口布局与国家“一带一路”战略高度契合。

　　但在现阶段，21世纪经济报道记者了解到，我国港口建设运营领域明显一家独大，仅有上海吴淞口邮轮母港实现了盈利；其他绝大多数港口都是亏损状态。

　　数据显示，上海吴淞口港口面积超过160万平米，主要停靠7万吨以上的较大型邮轮。2015年接靠邮轮约270艘次，接待游客约150万人次，占全国港口约45%和60%，占了全国邮轮旅游的一半。2014年该港口收入2亿元，实现盈利约1500万元。

　　国信证券指出，整体来看，在高爆发增长的同时，存在着港口发展一家独大，线路较为单一的问题，如旅行线路仍然集中在日韩、港澳台以及东南亚。

　　中国港口协会也认为，我国的大部分港口经营集中在港口相关领域，经营模式单一，经营业务面窄，软实力不足，跨界多元化经营不足。

　　对此，招商蛇口总经理许永军透露，招商蛇口的策略是，通过“前港中区后城”这一模式，探索邮轮母港的功能复合化经营，不仅是港口本身的运营，还要与蛇口片区、深圳城市旅游联动发展；此外，还将加强港口之间的战略合作，与国内外更多的邮轮城市建立联盟机制，尤其是要共同推进亚洲及周边邮轮港口间的互动，在码头管理、邮轮产品、宣传推介、绿色低碳港口建设等方面进行交流与合作。

　　他表示，未来三到五年，邮轮业务板块在招商蛇口的营收贡献将从3%-5%提升至10%。