随着地方网约车细则的陆续出台，汪博开始有些坐立难安，因为他不能满足深圳网约车司机的条件。“身边20多个网约车司机，只有一个人有深圳户籍，但他的车也不符合规定。”汪博告诉记者，他的车到这个月刚满两年，因为在深圳缴社保没满一年，所以无法办理深圳的居住证。按照草案规定，网约车驾驶员必须是深圳户籍或者持有深圳居住证。

　　“网约车司机已经在不断流失，目前在滴滴上坚持跑的大多是早期司机，基本接近或超过两年。如果新政规定车辆的初次注册期限是两年，对深圳网约车是个毁灭性打击。”汪博说，目前大街上跑的雅阁、天籁、凯美瑞、现代、大众等主打滴滴网约车燃油车车型，95%以上都不符合这个条件。另一方面，虽然草案对于新能源车要求宽松，13万元起可买，上牌、补贴、减税都有政策，但想买新能源车的人很少。

　　那要不要换车？“姑且不说买车费用，车牌也没有呀。”汪博解释称，深圳目前实行限牌政策，车辆购置期满了三年，原号牌才能保留；不到三年，上牌指标不变，但不能保留原号。“我现在的车虽然是深圳车牌，但如果卖掉车后，半年没换车的车牌就自动作废，而非深户缴纳社保两年后才能申请摇号。拿最新一次9月25日的车牌摇号来说，个人中签率仅0.51%。何况，我办居住证社保缴纳时间不够。”

　　这所有的限制让汪博感到很无奈，“上有老，下有小，在深圳一个月开支要三五千块，还不如回家。家里有两亩地，刮风下雨还有饭吃。”另一方面汪博又觉得尚有希望，他用家乡河南收割麦子打比方，“就好像用上了收割机割麦子一样，哪怕卖镰刀的再有意见，也不会再有人用镰刀割麦子了。”

　　面对“要是政策真下来了，你们怎么办”的疑问，汪博沉默了大概10秒钟。他说自己已做了最坏的打算，开始考虑别的出路。只是自己除了开车没有别的技能，很难再找到一份收入相当的工作。未来何去何从，汪博没有一点把握。

　　深圳标准

　　记者了解到，《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》提出，网约车驾驶员要具有本市户籍或居住证，至申请时具有3年以上驾驶经历；网约车车辆需为深圳市登记注册的5座以上7座以下乘用车；车辆行驶证载明的初次注册日期至申请时未满两年；燃油车辆轴距2700毫米以上、排量1950毫升以上……这意味着今后在深圳从事网约车运营的车辆必须为B级中档轿车。据了解，汽车等级是源自德国大众对汽车的一种分级方法，主要依据轴距、排量、重量等参数，将车型分级为A级(包括A0、A00)小型轿车、B级中档轿车、C 级高档轿车、D级豪华轿车。字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，也越豪华。资料显示，A0级乘用车是网约车中最常见的车型，轴距为2.3米至2.5米，排量为1升至1.5升，比较典型的是赛欧、飞度、polo等。B级中档乘用车轴距约在2.7米至2.9米之间，排量从1.8升到2.5升，马自达6、奥迪A4、帕萨特等均属于B级车。

　　记者观察：规范网约车管理是大势所趋

　　对汪博这样的“开朝元老”来说，经历了网约车这两年的风云巨变。他在网约车极速发展的黄金时期率先入局，捞足了行业野蛮生长的好处，也度过了一段荷包鼓鼓的光辉岁月。“开网约车不仅是挣钱，更是换一个活法，走出来就是开阔天空。”

　　在深圳，像汪博这样无法满足条件的网约车司机，若按现有政策实行，他们将不得不面临再就业的选择。在采访的近两个小时里，汪博不止一次地向记者表示，从出租车到网约车，是一种生产力的发展，“网约车是大势所趋，政府将网约车合法化就说明了这个问题。”

　　网约车这两年成就了汪博，但围绕这个行业的争论和负面新闻就一直没停止过。对于过去一年深圳网约车司机违法行为的屡屡曝光，汪博欲言又止不愿多谈。

　　现时，各地加强对网约车的管理与提高准入门槛已是大势所趋。不得不说，从交通大数据与管理的层面看，网约车新规有其必要性。

　　“交通部的网约车暂行办法有一句话叫因城施策，这是地方的自由裁量权。所有政策细则都是经过充分酝酿，结合本地的具体情况后制定，然后一级一级审批，不是交通部门拍脑袋想出来的。”一位不愿意透露姓名的深圳市交委相关负责人告诉广州日报记者，开奖，网约车平台在发展初期，很多问题没有暴露。随着平台特别是涉及乘客安全、司机审核的问题逐步增加，政府意识到网约车必须要加强监管，所以网约车管理细则和出租车改革方案是同步进行的，两者相互制约、相互促进，同时又应是和谐存在的。