21日有大事发生了，中国中车在北京举行发布会，正式启动时速600公里高速磁浮、时速400公里可变轨距高速列车、时速200公里中速磁浮以及轨道交通系统安全保障技术研发项目。

　　听到这个消息，小伙伴们都震惊了，中车为什么要一次性发布这么干货？这到底是个什么项目，经见闻君了解，原来这是一个国家科技项目，叫国家重点研发计划项目，atv，是国家重点研发计划中的轨道交通重点专项。

上海高速磁浮列车

　　这还是一个国家科技体制改革的试点项目，怎么说呢？此前国家重点研发计划项目都是企业或者研发机构向国家科技部来申报，然后由科技部进行审批通过。现在国家为了体现企业为创新主体这样一种地位，决定推行科技体制改革，下放审批权，由企业来审批。中国中车成为被选定的试点企业，轨道交通重点专项共包括10个项目，其中有7个委托给中车来组织实施。

　　当然，这7个项目委托给中车组织实施，并不是让中车自己干，那样也就没有科技体制改革这一说了。这些项目是让中车组织实施，atv直播，轨道交通界所有的单位都可以申报，比如首批启动的项目，参与申报的单位就包括中科院、国防科技大学、同济大学、北京交通大学、中南大学、西南交通大学、上海交通大学、北京通号、铁二院等单位。

　　为什么中车会被选定成为这次国家科技改革的试点单位呢？当然靠的是中车这么多年在科研方面积攒的人气与江湖地位了。这个就不多说了。

　　关于时速600公里高速磁浮

　　中国在建设高铁之初一直存在“轮轨”与“磁浮”的路线之争，当然最终胜出的是轮轨派，主要原因是经济方面，轮轨靠着造价低最终取胜。当然，在技术上磁浮有独特的价值。目前，世界上在磁浮方面领先的是日本与德国。日本是超导磁浮，最高试验速度达到了603公里。德国采用的则是常导磁浮，最高试验时速505公里，中国上海的磁浮线路采用的就是德国技术，运营速度430公里。上海项目是目前世界上唯一一条商业运营的高速磁浮项目。

创造603公里时速的日本L0磁浮列车

　　这次中国研发的高速磁浮主要内容是什么呢？见闻君了解，第一是在青岛建设一条长度不低于5公里的试验线路，第二是由中车四方股份公司研制一列时速600公里的高速磁浮列车。中国此次开发的600公里磁浮技术路线上，将采用常导路线，主要原因是常导磁浮技术成熟，能够快速的实现工程化应用。当然，中国研制的高速磁浮，将创新性地采用新型永磁电磁混合悬浮系统，与国外同类高速磁浮相比，悬浮能耗降低35%、电磁铁温升降低40度、单位有效载荷车辆减重6%以上。

　　那位问了，有没有工程化规划？只是研究研究玩玩毕竟没有太大意思。首先，只是研究也有意思，其次，有工程化规划。据见闻君了解是在青岛，青岛市规划了一条黄岛至胶东机场至蓝色硅谷的高速磁浮线路，全长120公里。

　　时速200公里中速磁浮项目

　　这个世界上，日本德国有高速磁浮，时速400公里以上，日本德国韩国中国有中低速磁浮，时速100公里上下，但就是没有中速磁浮，于是中国只好勉为其难领导世界研发中速磁浮了，所谓中速磁浮就是时速200公里的磁浮。

中车株机公司联合西南交大等单位研发的长沙中低速磁悬浮项目

　　牵头研制中速磁浮的就是中车株机公司，他们此前已经研发了长沙机场的中低速磁浮项目。这次项目研发的目标是什么呢？第一，研制一列时速200公里的中速磁浮列车，第二建设一条长度不小于3公里的中速磁浮试验线。中车此次研制的中速磁浮项目同样将首次采用永磁+电磁混合悬浮、悬浮-导向-驱动一体化、非接触感应供电技术。