粮达天下 跨越千里

　　——北粮南运调查（上）

　　经济日报记者 刘 慧 李华林

　　中粮贸易松原库是吉林北粮南运的重要出口，有4条铁路专用线。图为一条铁路专用线直通到粮库库区。

　　本报记者 刘 慧 摄

　　编者按 北粮南运是东北粮食去库存的主要通道。受 多重因素影响，近两年北粮南运出现滞销，对东北粮食去库存带来很大影响。如何进一步疏通北粮南运大通道，缓解东北主产区粮食库存压力，并进一步形成符合国情农情的粮食产销新格局，本报记者近日对此展开了调查。

　　东北地区大规模春耕之际，记者沿着北粮南运运输主干道，从莽莽苍苍的东北黑龙江、吉林、辽宁粮食主产区到绿色葱茏的浙江、福建主销区，探寻东北“大粮仓”的粮食是如何从农家院里走上南方“鱼米之乡”餐桌的。

　　北粮南运格局悄然形成

　　中粮贸易松原粮库是吉林省北粮南运铁路专用线的起点。走进库区，大型的浅圆仓、立筒仓、高大平房仓鳞次栉比，两条铁路专用线的装卸区搭建了一个大罩棚，用来临时储存玉米。粮库副主任盖天宇说，现在所有的粮库都装满了，为了解决仓容不足的问题，不得不建更多的粮库。

　　作为松原地区北粮南运的重要出口，中粮松原库地处产粮大县扶余县西部产区,可辐射周边粮源320万吨左右，一天的粮食吞吐能力6000吨左右，一年最大中转能力100万吨以上，正常年景铁路中转发运量平均在20多万吨，粮食主要销往江西、湖南、四川、安徽、云南、重庆、河北等地。盖天宇说，粮库中转量最大的一年是2005年，达到48.5万吨。受高粮价影响，2015年中转量急剧下降，仅6750吨，相当于以往一日的中转量。

　　北粮南运是上世纪80年代以来形成的。在工业化、城镇化影响下，长江三角洲和珠江三角洲等传统主产区转变为主销区，粮食生产布局逐渐由南往北发展，黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、山东等13个粮食主产省区，粮食产量占全国总产量的比重达到75%以上。其中，能调出粮食的省份只有黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、安徽、江西等少数几个省份，东北地区成为名副其实的“大粮仓”，粮食源源不断运往全国各地，北粮南运格局悄然形成。

　　中粮松原库库区建有4条铁路专用线，其中2条为2008年建设的战略装车点专用线，院内单线有效使用长度1100米，可实现60节火车整装整卸，一次性备载货物420车，同时装卸火车2列。也因此，2012年，松原粮库被国家发改委等部门选中作为东北地区铁路散粮车入关试点，由此开启了东北铁路散粮车入关序幕。2013年1月21日,从中粮吉林松原粮库始发的首列铁路散粮专列，抵达华粮集团湖南岳阳城陵矶港口库,实现铁路散粮专列直达关内运输历史性突破。在行驶过程中全封闭运行，实现散装、散运、散卸、散储“四散化”运输,成本和损耗大大减少。

　　现在，北粮南运铁路散粮专用线建设全面开花。中粮集团已开行5条东北产区至关内销区的散粮直达专列线路，大连北良港是铁海联运重要节点，年港口粮食吞吐能力1200万吨。中国华粮物流集团北粮有限公司经理林谦告诉记者，北良港除开展散粮铁海联运外，重点发展集装箱运输和散粮车直达业务，打通了“难于上青天”的西部走廊，开行疆粮中粮铁运专线，同时开通首列小麦散粮入关专列，以及大豆关内点对点配送线路。从2012年12月首趟散粮入关班列启动至2015年底，散粮入关43.7万吨。

　　开辟陆水联运“黄金水道”

　　辽宁是北粮南运物流通道上的一颗明珠，连续13年成为内贸粮装船下水第一港。锦州港现代粮食物流有限公司副总经理纪国华告诉记者，锦州港的发展，在于拥有得天独厚的区位优势。锦州港背靠东北三省和内蒙古“粮窝子”，汽车运输辐射周边400公里产区，火车运输辐射东北三省一区全境，粮食运到锦州港的物流成本远远低于其开奖直播港口。这些因素叠加，形成了锦州港北粮南运的“洼地效应”。“10年前锦州港已经成为东北玉米交易集散地，港口玉米价格成为东北玉米价格的风向标。”纪国华说。

　　锦州港1990年通航时出港的第一艘船就是运粮船。历经26年，锦州港粮食物流设施不断完善，散粮一次性仓储能力达到80万吨，带动港口外仓储能力110万吨，全部实现“四散化”作业，运输方式以散粮运输和集装箱运输为主。

　　早在2001年，锦州港现代粮食物流有限公司就在锦州港与蛇口港之间开辟了一条北粮南运“黄金水道”，之后陆续开通妈湾、漳州、厦门、靖江、黄埔等航线，形成一点多射的航运布局。2010年玉米货运量80万吨左右，2013年达1360万吨，2014年达1560万吨，创历史最高水平，2015年虽然下降到1200万吨，仍然占据辽宁港口玉米下水总量的48%。