京华时报讯

　　(记者刘磊涛)“电动车要考虑绝对的耗电量，或者是绝对的二氧化碳排放量，从这个方向上考虑电动车怎样节能减排，制定出更有利于节能减排的政策方向。”近日，在中国新能源汽车政策学术沙龙第三季论坛上，中国工程院院士杨裕生认为，不应该用“吨百公里耗

　　电量”，而是应该限定百公里消耗多少电，用这个指标可能更有利于推动节能减排目标的实现。

　　近日，网上流传出中央新能源汽车补贴方案讨论稿，其中纯电动乘用车补贴标准中第一次引入“吨百公里耗电量”，要求吨百公里耗电不超过13千瓦时，在行业内引起很大争议。据了解，该计算公式为百公里耗电量/车重。杨裕生表示，衡量汽车对于二氧化碳排放的贡献，要从车辆的全生命周期来考虑。如果是按照吨百公里耗电量来衡量，吨位越高的，占的优势肯定越大，越是有利于它的发展，这些车型的二氧化碳排放量是增加的。所以制定这样的指标是不合适的，导向是错误的，是鼓励去发展大型车、豪华车，而不是鼓励发展节能减排的车型。

　　作者：刘磊涛来源京华时报)

　　作者：刘磊涛来源中国经济网)