智能驾驶七十二变：细分、量产、开放平台，但法规、安全才是最后的难关

2017-08-16 20:06 来源:Bianews 无人驾驶 /操作系统 /特斯拉

原标题：智能驾驶七十二变：细分、量产、开放平台，但法规、安全才是最后的难关

美编/偷懒的静静

如果不是李世石和阿尔法狗的「人机大战」，估计人工智能技术也火不起来。但其实人工智能比这几年出现的任何一个互联网风口都要早得多。

智能驾驶算是目前被炒得最热的人工智能的一个细分领域之一，国内外都有很多巨头和创业公司参与其中。

由此，智能驾驶也开始了它的千般变化，细分领域应用、量产、平台化等等，这个领域也开始了它如智能音箱那样万马奔腾的景象。

1

量产：沃尔沃、奥迪、特斯拉

▶ 特斯拉：一边坚持「威胁论」，一边要实现完全自动驾驶

在智能驾驶技术应用到量产车方面，我们首先想到的是特斯拉。的确，埃隆·马斯克确实眼光和能力过人，他把尖端科技应用到了新能源电动车上，成功的把一家车企塑造成了高新技术企业。

特斯拉的智能驾驶系统名为「Autopilot」，硬件由摄像机，超声波探头以及雷达组成。这些硬件采集的数据全部交由Tesla Vision软件系统处理，而这个软件系统的计算核心部件GPU（同样也是智能驾驶的核心部件）由NVIDIA提供。

同时，特斯拉的智能驾驶解决方案也由NVIDIA提供。

目前，美国有两种划分智能驾驶等级的标准。一种是由美国交通部下属的NHSTA（国家高速路安全管理局）制定的；另一种是由SAE International，即国际汽车工程师协会制定的。

美国公认的主流标准是第二种，也就是SAE标准。

按照这个标准，目前特斯拉的L3级别的智能驾驶仍属于辅助驾驶的范畴，驾驶员仍需要时刻响应系统的请求。

特斯拉无疑是目前名头最响的带有智能驾驶功能的量产车，不过，它的名声有一半来自负面。所谓负面，也就是特斯拉智能驾驶造成的多起事故，让外界对于这项超前的技术充满了质疑。

但这并没有妨碍Autopilot的更新迭代，目前，特斯拉装备的智能驾驶系统达到了L3级别，但马斯克曾在今年五月份立下了flag：特斯拉智能驾驶系统将在2年后达到Level 5级别。

也就是彻底解放司机……

奇怪的是，如此热衷于人工智能技术的马斯克，却是一个坚定支持人工智能「威胁论」的企业家，由此还引发了与扎克伯格的论战。

不过，两位巨头都打了自己的脸，马斯克自不必说，Facebook也关闭了旗下那个闹得沸沸扬扬的「失控的AI项目」。

▶ 奥迪：两年前已在上海路测

7月11日，奥迪在巴塞罗纳全球首发了旗下第一款带有L3级别智能驾驶的量产车——Audi A8。

在此之前，特斯拉Tesla Vision 的核心高管 Alexandre Haag 离职，跳槽到奥迪自动智能驾驶公司，并出任首席技术官。

奥迪的智能驾驶系统名为「Audi zFAS」，该系统的核心部件为Tegra K1和EyeQ3。

Tegra K1同样是NVIDIA推出的一款移动双核CPU，不过，在2015年CES展前期，NVIDIA推出了Tegra X1，并基于此芯片打造了汽车智能驾驶计算平台Drive PX。

EyeQ3则是ST和以色列Mobileye联手打造的汽车视觉处理器，用于处理摄像头采集的画面、车道线、障碍物、红绿灯等。

不过，新款奥迪A8其实已经是奥迪智能驾驶的第四代产品，拥有41款驾驶辅助系统，被分成了三个套件：Park, City 和Tour。

比如，十字路口驾驶辅助属于City辅助套件，车道辅助功能及驾驶拥堵辅助功能属于Tour辅助套件。

A8的智能驾驶系统基本已经被奥迪全方位曝光，从前保险杠的激光扫描仪到后备箱上的4个360度全景摄像头，软硬件能说的都说了，也足见这家被外界称为颜值与科技并存的汽车厂商的底气。