背靠京东阿里顺丰巨头，无人驾驶的首个破局会是低速送货物流车吗？| 36氪新风向

2017-07-04 14:14来源:36氪

原标题：背靠京东阿里顺丰巨头，无人驾驶的首个破局会是低速送货物流车吗？| 36氪新风向

在上个月的618，京东在中国人民大学完成了首次无人物流车送货。去年9月，京东曾首次展示了无人配送车样机图片，提出了“移动版自提柜”的概念，同日菜鸟末端配送机器人小G也在阿里的杭州园区内测，除了规划路线、递送货品，小G还和阿里总部电梯进行了打通，小G可以上电梯，将快递直接送到工位上。

在AGV仓储、分拣环节的技术落地后，京东、阿里们又将目光投到了最后一公里——末端配送上。

其实此前在最后一公里的落地上，此前各方曾尝试过无人机方案，例如去年双11期间，京东自主研发的无人机在江苏等地开始乡村配送，京东同时计划在四川建立150个无人机货运机场，预计3年内投运。

但总体来说，无人机配送还在试验状态、政策管制严格，且其存在成本高、易丢易坠落、载重量有限、航线规划不够灵活的缺点，此次618刘强东再次提到，京东对无人机的规划是将其放在空旷的农村固定线路。

在对比了末端无人物流车和无人机配送两种方案之后，我们认为，相比无人机配送，配送机器人或许能更快地进入实际应用。在以下的文章篇幅里，我们将从市场规模、物流成本结构、无人配送车研发、配套的激光雷达产品等方面，对无人配送车进行探讨。在人力成本逐年攀升的情况下，寻找可持续发展的替代方案是必然的趋势，而无人配送车如能在成本和可靠性方面表现优异，在物流行业京东、阿里、顺丰等大企业的助推下，这或许将成为下一个可以值得投资的产业链。

而无人驾驶，也将找到率先破局的首个应用场景。

物流成本结构

在探讨市场规模之前，我们先暂要探讨下无人机这一方案面临的政策局限，以及无人车场景和无人机的不同。

首先在全球范围内，无人机配送都面临着落地难题，主要是来自政策层面。比如亚马逊在美国就遭遇了美国FAA（美国联邦航空管理局）的飞行限制，其Prime Air无人机是在英国完成的首次试飞送货。在中国，绝大部分的城市地区人口密集，对无人机的飞行管制正在日趋收紧，其中北京最严，城区六环内全城禁飞。这也是为何京东的无人机布局都是首先从偏远或农村地区开始。

以京东为例，京东希望在农村发展无人机是基于渠道下沉的考虑，目前，农村用户如果在京东上下单购买物品，京东物流一般是配送到乡镇，用户再自行到乡镇取货，中间3-5公里的交通成本由用户来承担；或是配送到村里大队，用户去大队取货——由于农村POI点尚不密集，单靠定位无法获取用户详细地址，一般来说京东的农村用户目前尚未获得上门服务。

这样来看，京东无人机未来如果进入常态化运营，其一，解决的是京东仓库到县城、县城到乡镇、到村大队的配送，仍然属于严格意义上“干线物流”的范畴，无人机介入，更多将对现有京东物流成本结构进行优化；其二，更适于无人机的是农村场景，而末端物流需求最强烈的城市场景需要的是无人车解决方案，同时无人车需要有运营区域的高精度地图，中国农村幅员辽阔，目前尚不具备大规模进行高精度地图测绘的优先级。

因此，我们认为，如果分析无人物流车送货的话，更多应在京东现有的物流成本结构、现有的物流手段组合下找寻答案。同时由于无人物流车尚未有在全球正式运营的对标公司，因此我们仅以京东为例来研究无人物流车送货，究竟能够在多大程度上为其节约成本。

京东2014-2016年财报节选

我们以图中京东2015-2016年的数据为例，其净营收从1812.75亿上涨为2601.22亿元，涨幅43.5%。全部的运营支出则从2015年的1877.46亿元上涨为2622.67亿元，涨幅39.7%。

京东在财报中解释道，atv直播，其运营支出的增长主要是因为其营业成本（Cost of revenue，主要由商品采购成本、线上流量成本、以及京东金融相关的利息成本组成）、仓储物流成本（Fulfillment expenses）、市场营销费用（Marketing expenses）、技术和内容开支（Technology and content expenses）、行政管理费用（General and j2开奖直播istrative expenses）等的增长导致。

其中，京东强调，仓储物流成本未来仍然将是公司未来重大开支。