昨天下午，朋友圈霸屏的马化腾跟朱啸虎对撕，将共享单车的模式之争又推向了高潮。在他们的朋友圈里，两人争执的焦点是智能锁的真伪。

实际上，ofo与摩拜从创立初始在模式上就完全迥异，走了两条完全相反的方向。你会发现，摩拜一直坚定地按照自己最初设计的路线在走，而ofo的步调似乎不断在调整，甚至模式上开始全面向摩拜靠拢。为什么这么说，别急，懂懂后面再做详细地阐述。

先说说，今天早上懂懂受到的“惊吓”。早上起来，手机里的各个群都在转这个：

懂懂惊呆了：记得ofo一直99元押金呀，而且一直以低于摩拜299元押金而自豪，以往的宣传不是一直宣称信用可以免押金吗？怎么一夜之间，押金大涨到199元？！这是向摩拜“靠拢”了？

这一次，ofo又用行动“承认”自己错了？“来来来，在押金的问题上还是先向摩拜靠拢一下吧。”

其实，这半年多以来，ofo虽然嘴上不承认，但一直是在默默地向摩拜靠拢。

先说ofo。ofo起源于校园，投资人朱啸虎最初发现ofo并决定投资的时候，也是在北京的一座校园内。初创阶段的ofo主要生存于大学校园中，那是一个相对封闭的环境，每个校园的门口会有一个工作人员“看守”，单车不允许出校园，这时候的运营难度并不太大。同时，不需要智能锁，也不太需要对车身的设计做太多改造，普通自行车就可以搞定。

所以，那个时候的ofo，对车辆本身的设计还是“传统模式”，只是在运营模式上做了一个创新。但是这种模式，只适合于校园封闭的环境。

摩拜的起源是在2014年11月，胡玮炜牵线把汽车设计师介绍给投资人李斌。在那个聚会上，李斌提出“无桩智能共享单车”的初步构想。

但几乎所有人都认为实现起来太难了，没有跟进。但胡玮炜觉得这事儿的社会价值极大，值得一做。后来她组团队，拿天使融资，重新设计适合城市共享的车型，考虑设计智能锁，设计运营模型，找专门的生产企业改造生产线来生产全新设计的自行车。这些优化和打磨的动作，贯穿了整个2015年。

到2016年4月22日第一辆摩拜单车出现在上海街头的时候，摩拜已经投入了一年的研发时间，为“城市共享”设计了一套较为完善的单车运营体系。

所以，摩拜是为城市共享而生，ofo是为校园共享而生，两者在单车的设计和运营模式上，都不一样。如果说谁先面市，当然是ofo先出现在校园中。后来，当摩拜出现在上海街头，并成为一道风景的时候，ofo也意识到，城市共享才是真正更大的市场，于是开始向城市全面扩张。

所以我们会听到两种说法：ofo说自己是第一家做共享单车的企业，摩拜说自己是第一个做城市共享单车的企业，后来又称自己是“全球首款无桩共享单车”。

其实ofo和摩拜都是“第一家”，只是他们第一家前面的“定语”不太一样。无所谓了，因为他们的竞争全面在城市展开，谁是第一不重要。

重要的是，直播，谁的方向是对的。

如果方向不对，跑得越快，漏洞就越大。

先说说车身

摩拜是完全重新设计了一款新形式的单车。因为基于城市共享的场景，与私人自行车不一样，肯定要考虑结实、少维修的问题。所以我们看到摩拜采用了轴链、实心胎、一体化车架等等全新的设计。同时，为了生产这辆全新的车，传统自行车的生产线根本做不了，摩拜又与供应商合作，建全新产线，提高车的质量。

其实第一代摩拜褒贬不一。因为造型和颜色独特，确实吸引了很多人的眼光和尝鲜的意愿。而且第一代车确实足够结实，很难人为损坏。但问题在于：太---沉---了！很多用户曾吐槽：骑摩拜有利于减肥。

摩拜此后一直在改进车的设计。比如车身沉重的问题是其后几代车型最首要改进的方面。但是摩拜还是坚持最初的想法：城市共享单车，一定跟普通家用自行车不一样，要根据新的应用场景去设计。并且在运营中，发现问题就抓紧调整设计。

与摩拜不同，ofo一开始是延用了传统车型，并未对车辆本身做太多设计，而且也都是找的传统自行车生产厂进行生产。

ofo第一代出来也曾褒贬不一。一方面有人说ofo轻巧，好骑；但另一方面很多人抱怨：找到一辆完好的车不容易。ofo确实损坏率高，这是所有用户都能体会得到的。只是数据没有办法统计，因为ofo自己也不知道数据。