让飞行汽车点燃2020东京奥运圣火…这是天方夜谭还是商业化前奏?|潮科技

来源:36氪

原标题：让飞行汽车点燃2020东京奥运圣火…这是天方夜谭还是商业化前奏?|潮科技

最近丰田汽车公司开发了一个巨大无比的无人机，哦不对，是一辆飞行汽车（下图为动图）。

丰田这款汽车的测试视频一经美联社发布就受到了多方面的关注。视频中，这辆被命名为“Sky Drive”的飞行汽车组成部分仅为支架和四个转子，飞到一人左右的高度后旋即掉在了地面上。

对这部飞行汽车原型的表现，大家多数是不满意的。有一位Youtube网友就在评论中表示：“所以呢？下一步是丰田全球召回吗？”

这位耿直的网友毫不客气地批评了这辆飞行汽车。

这部飞行汽车表现疲弱的背后是有原因的。尽管Sky Drive一直和丰田捆绑，但丰田公司澄清他们并没有直接参与Sky Drive的设计制造，丰田汽车的工程师也仅在Cartivator“做志愿者”。

这家创业公司并不属于丰田旗下，仅仅在上个月接受了丰田集团4250万日元（约合38.5万美元）的投资。

此前，Sky Drive系列飞行汽车的理念在2012年就已经产生；自2014年起，该公司正式开始通过重筹资金进行Sky Drive的研制。不管是众筹所得，还是丰田不到40万美元的投资，对于研发实用、可靠的飞行汽车来说都无异于杯水车薪。

此外，大家对于这样一个“飞行汽车”的另一个主要不满在于——它长得实在太像一个放大版的无人机了。目前测试的汽车支架+推进器模型并没有大家一般习惯的汽车组成元素。

据了解，在Cartivator的研发过程中，工程师团队得到了日本德岛大学副教授、无人机研究专家Masafumi Miwa的指导。此外，公司还在与GungHo网络游戏娱乐公司的创始人与 Taizo Son进行合作。

飞行汽车的商业化并不是天方夜谭

尽管测试受挫，Cartivator研究团队的领导者Tsubasa Nakamura仍然表示他们将会在11月展示一个重新经过设计的原型机。

同时他表示，设计的飞行汽车内部计划容纳一个人，并期待希望这一飞行汽车能够参与2020年东京奥运会的圣火点燃仪式——不过他也强调，这个提案暂时还没有被国际奥委会获得通过。除此之外，Cartivator并没有公开表示Sky Drive的商业化日程表。

不过，不少公司的确期望在2020将飞行汽车商业化。荷兰的PAL-V、斯洛伐克的AeroMobil设计的飞行汽车依旧需要驾驶者拥有飞行员执照，并且需要在一定的跑道上进行起降；

还有一些像Cartivator一样要求更高，例如美国的Terrafugia与德国的Lilium Aviation，还有大家更熟悉的Uber Elevate、Alphabet执行官拉里·佩奇投资的Kitty Hawk等，希望推出能够垂直起降飞机（VTOL)。Kitty Hawk甚至在今年内就已向用户提供了实用性的飞行汽车原型。

尽管“天空中的Uber”这个头衔让不少创业公司都垂涎已久，摩拳擦掌希望进入以飞行汽车为主的交通行业，但是不得不说Uber这个挑战了传统出租车行业的选手对飞行汽车的计划最为完善。

Uber在其关于Elevate计划的白皮书指出，飞行汽车的制造不仅能够给人们提供更便捷、更便宜的出行方式，atv，还能够打破如今由于航空设备少、航空旅行贵的现状。Elevate的产品将初步作为Uber目前出租汽车业务的补充。

Uber Elevate概念图

尽管Uber Elevate看起来非常美好，并承诺在2020开始进行试运营，依然有不少业内人士认为Uber的这一举措仅仅是为了表现他们对前沿科技的追求，从而“吸引更多投资者”。而对于其他的公司而言，没有像Uber为飞行汽车准备好强大的产业链，飞行汽车的生产和运营依然困难重重。

飞行汽车的痛点：为什么我们更愿意选择无人驾驶汽车？

碰到堵车时能够飞在天空中虽然很美好，但是让消费者真正接受这一类产品并不是一件容易的事情。

美国密歇根大学交通研究学院近期的调研表明，83%的消费者对于飞行汽车表示“非常担心”或“有些担心”。这么低的接受程度与道路交通行业的另一个发展方向——无人驾驶汽车——的市场表现作出了鲜明的对比。

痛点之一：安全性

在密歇根大学的调查中，消费者们对飞行汽车安全的担心排在首位。这样的担心其实并不是空穴来风。飞行汽车的使用环境包括了“天空”这一普通人不熟悉的领域，因此相关的驾驶员培训非常重要。

在当今环境下，普通的人要成为飞行员需要身体条件、经济投入、时间成本等多方面的配合。