移动端与今日头条深度合作，今日头条汽车频道顶部五个icon入口分——车型资讯、车型对比、购买、贷款、二手车，分别链接到易车对应页面。此外，在所有相关文章里底部添加易车的“车型卡”进而导向易车页面。另外，易车亦从腾讯新闻客户端大量引流。

　　社交媒体方面，易车主攻“广点通”并与微博大V、微信知名公众号、直播网红等KOL展开合作。

　　易车凭什么通过“二手流量”赚钱，汽车厂商不会直接找百度、腾讯或者今日头条吗？秘诀在易车更“古老”的一项业务：数字营销解决方案。说白了就是指导汽车厂商更精确地购买流量，提高广告投放的性价比。

　　关于广告有句名言“我知道50%的广告费用被浪费了，但不知道是哪50%”。易车在汽车数字营销领域深耕了16年，核心能力就是比客户“知道更多”。

　　在移动互联网时代，“数字营销解决方案”这项业务不仅没有萎缩，反而上了一个台阶。别看收入占比仅为10%左右却覆盖着约2万汽车经销商并积累了丰富的数据。更重要的是，专业“流量买手”做流量变现生意时很会花钱。

　　近年最引人注目的业务无疑是“汽车交易服务”，即所谓的“汽车电商”和相关服务（ 如汽车金融、保险等）：2015年Q2此项业务营收1.84亿、占比17%;2017年Q1营收6.26亿、同比增长193%，占营收的比重达40%。

　　2017年Q1财报显示，易车新车、二手车交易服务收入分别为3.116亿和3.142亿。

　　易车从2B的媒体业务起家，杀入2C的垂直电商领域并站稳脚跟，在中国互联网公司里，真正实现“2B+2C双轮驱动”的公司不超过一手之数。

　　2016年Q2以来，易车汽车交易服务对营收增长的贡献率出现了“三级跳”，atv，从38%爆增至2016年Q4的86%再到2017年Q1的92%。

　　与2B业务相比，2C业务的想象空间往往更加宽广，比如围绕2C的汽车交易展开汽车金融、车辆置换、保险等服务。李斌提出“2020年营收规模达到20亿美金，成为超过50%以上用户首选的购车平台。”

　　据悉，易车主营交易服务业务的子公司易鑫总额40亿元的融资将于5月底前完成，腾讯、东方资产（ 国际）和王卫成为股东。交易完成后，易车将持有易鑫不低于48%股权。从股权架构看，易鑫未来的上市地很可能是A股或港股市场。

　　没有2015年奋勇一跃、All in交易服务，易车就搭不上汽车电商这艘驶向未来的巨轮，仅凭广告业务的增速及想象空间无法令人满意，局面会相当被动。

　　钱去哪儿了

　　最近虎嗅上关于京东毛利润率走高的讨论很热烈，有意思的是双方都“假装”京东只有一种业务模式。

　　京东以自营模式起家，赚的是差价，模式重，毛利润率低。“开放平台”引入第三方卖家，收取“平台使用费”、“扣点”和放贷赚利息，模式轻，毛利润率在70%左右。粗略估算，“第三方”业务的贡献约占京东毛利润的40%。

　　这才是京东毛利润率提高的首要原因。

　　好比一家饭馆的毛利润率提高了，旁观者一本正经地讨论是菜品涨价了、还是进货成本降低了，却无视霓虹灯拼成的耀眼大字——KTV。原来老板砸钱把40%的单间改造成KTV包房，相关收入的毛利润率超过70%，总体毛利润率能不上来吗？

　　反过来讲，假如KTV向餐馆转型，40%收入来自菜品，尽管生意红火、营业额翻番，但毛利润率难免会降下来。

　　易车就属于后一种情况：在九成收入来自媒体的时代，毛利润率超过80%。2014年Q4开始骤然降至66%一线。粗略推算，汽车交易服务业务的毛利润率在55%到60%之间。

开始转型以来，易车“市场及行政费用”迅速攀升（剔除无形资产摊销、减记）：从2014年Q2的1.3亿到2014年Q4的2.24亿，再到2015年Q4的10.6亿（占季度营收的80%）;2017年Q1，市场及行政费用为7.64亿（剔除1.7亿无形资产摊销），占营收的49%。